Рассуждения о соотношении цены и качества товара можно сегодня услышать и от бабушки, торгующей квашеной капустой, и от менеджера автосалона. Нередко ими прикрывают слабость второй позиции, подчеркивая умеренность первой. Роман СЕРГЕЕВ вопреки традиции начинает этот тест с цен оппонентов.

Итак, вам нужен минивэн, причем не громадный, а компактный, пятиместный, удобный для маневрирования и парковки в городе. Поиски вполне логично начать с Renault, одного из ведущих в мире производителей такого типа автомобилей. Однако Renault Modus, который мог бы вас заинтересовать, в связи с отсутствием спроса в Россию уже с 2007 года не поставляют. Вместо него предлагают немного больший, но все еще компактный минивэн Renault Scenic — как выяснилось, среди аналогов один из самых дорогих на нашем рынке. Во всяком случае, в базовой комплектации он при не слишком богатом оснащении (кондиционер, четыре подушки безопасности, ABS и обогрев зеркал) и цене в 614 900 руб., оказывается, дороже не только прямых конкурентов, но и более крупных соперников, например, Opel Zafira.

Оставив Scenic одним из реперов, займемся поиском второго, теперь уже действительно бюджетного варианта.

Всем известно, что за недорогими, но надежными и качественными автомобилями следует обращаться к корейцам. Их минивэны разнообразием моделей не отличаются, поэтому особого выбора, кроме старого знакомого Hyundai Matrix, пожалуй, и нет. В его базовую версию за 439 900 руб. входят 1600-кубовый двигатель и кондиционер. Можно, конечно, найти модели и подешевле, например, Nissan Note в самой доступной комплектации, но, дооснастив его до начального уровня Hyundai Matrix, в конечном итоге получаем машину гораздо более дорогую, чем этот распространенный «кореец».

Отправная точка

Сравнив же оба выбранных нами репера, получаем внушительную, порядка $6000, разницу в цене между базовыми вариантами Scenic и Matrix. Оказывается, французская «мечта молодой семьи» значительно, примерно на 37%, дороже корейской. Но лучше ли первая на ту же добрую треть, чем вторая? Попробуем разобраться в ходе теста, оценив автомобили со всех сторон.

Первые десятки километров на новой для вас машине всегда самые суетливые. Впечатлений масса, и перемешаны они так, что разложить все по полочкам очень непросто. Но, чем сильнее выражен характер автомобиля, тем легче анализировать свои ощущения и выводы. Если же оба участника теста с сильным, но собственным характером, то отчеты о таких испытаниях писать (надеемся, и читать) одно удовольствие.

Нельзя сказать, что в данном случае автомобили отличались особо яркими, присущими только им, а не им подобным, чертами, но между ними сразу обозначилось неприкрытое идеологическое противостояние. Один — воплощение концепции «дешево и сердито», другой же отстаивает тезис «дешево хорошо не бывает».

Корейский ход

Hyundai Matrix, мощность — 103 л.с., разгон 0—100 км/ч за 12,7 с, макс.скорость — 170 км/ч, цена — 526 700 руб.

Matrix создавали в расчете на демпинговые цены. Похоже, что его разработчики располагали весьма скромным бюджетом, оставшимся после того, как дизайн был заказан итальянскому ателье Pininfarina. Создается впечатление, что доводочные работы, требующие времени, денег и специалистов, не были проведены в должном объеме. Неплохие задатки Hyundai Matrix по ходовым свойствам обесцениваются многочисленными, в основном мелкими, недостатками, среди которых встречаются и весьма значительные.

К примеру, Matrix отличается очень живым 1600-кубовым мотором и, вопреки заявленным фирмой данным, явно выигрывает по части разгона в любых режимах движения. Однако как он голосист! Двигатель хорошо слышен даже при равномерном движении, перекрывая два других источника шума — аэродинамический и от качения колес. И только в условиях большого города, где общий фон очень высок, его голос перестает раздражать. По крайне мере в дальнюю поездку на этом автомобиле я бы отправляться не рекомендовал — заглушить назойливое пение мотора не всегда удается даже мощной аудиосистемой.

Из явных, но не слишком весомых недостатков «корейца» можно отметить большие ходы рычага переключения передач. Покатавшись на этой машине не два дня, а две недели, мы наверняка смогли бы значительно расширить список мелких замечаний к ней как по части динамики, так и в отношении управляемости и плавности хода. Уверенности в этом нам придает большая разница в общем восприятии поведения двух машин при первом с ними знакомстве.

Французский ответ

Renault Scenic, мощность — 110 л.с., разгон 0—100 км/ч за 11,8 с, макс.скорость — 180 км/ч, цена — 702 850 руб.

Пересаживаясь из-за руля Matrix за руль Scenic, первым делом ощущаешь — автомобиль «не едет», а точнее, разгоняется с явной ленцой. Если машина для вас не просто комфортабельное транспортное средство и вам знакомо то, что называется удовольствием от вождения, то 1600-кубовый Scenic может стать источником раздражения. И второе, чего нельзя не заметить, — силовой агрегат, да и автомобиль в целом, получил гораздо лучшее «воспитание» в плане снижения уровня шума и вибраций. Очевидно, что на это были потрачены, причем не впустую, немалые средства и время.

Культурный уровень

Что же касается управляемости, то, хотя Scenic всего лишь минивэн, наряду с такими конкурентами, как Ford C-MAX и Opel Zafira, он способен порадовать хорошего водителя и на извилистой трассе и на высокоскоростной прямой. Неплохое реактивное действие и довольно высокая точность рулевого управления, а также поворачиваемость, близкая к нейтральной, позволяют назвать его автомобилем не только для пассажиров, но и для водителя. Renault Scenic не откажешь ни в предсказуемости, ни в хорошем балансе настроек шасси.

Hyundai Matrix. Не слишком современный 1,6-литровый двигатель Matrix не плох — резвый, тяговитый, экономичный, но уж очень голосист, особенно на высоких оборотах.

Впрочем, и Matrix ведет себя на дороге достаточно уверенно, но по сравнению с оппонентом грубовато. С позиций активной безопасности к нему претензий нет, даже более того, он способен потешить самолюбие водителя резвым разгоном и повизгиванием шин в повороте. Тем не менее его реакции на управляющие воздействия размыты и гораздо менее точны, а коррекция курса затруднена практически полным отсутствием информативности рулевого управления.

Соотношение сил

Несмотря на проигрыш в управляемости, Matrix продолжает уступать и в плавности хода, хотя, конечно, не так сильно, как по уровню внутреннего шума. При примерно равной энергоемкости подвески Scenic превосходит соперника в способности незаметно обрабатывать мелкие дефекты дорожного покрытия.

Renault Scenic. Мотор Scenic достаточно тих практически во всем диапазоне оборотов, однако экологичность мешает ему быть тяговитым на низах

Суммируя впечатления от дорожных манер участников теста, можно сделать следующий вывод: Matrix значительно проигрывает французскому конкуренту по уровню шума и явно выигрывает у него по интенсивности разгона, но во всем остальном заслуживает не больше и не меньше, чем заурядно приемлемую оценку. Очень обобщенно можно сказать, что Scenic — это тот же Matrix, но лучше потому, что экономия на доводочных работах его не коснулась.

Раздача бонусов

Остались статические дисциплины теста. Среди них важнейшая для минивэнов — полезный объем кузова и возможности его трансформации. Если сравнивать предельные грузовые возможности, то преимущество Renault очевидно и предсказуемо: «француз» заметно длиннее и шире «корейца». Максимальный объем багажника Renault почти в 1,5 раза больше, чем у Hyundai, отчасти еще и потому, что сиденья второго ряда французской машины не только складываются, как у корейской, но и легко (без применения инструмента) удаляются из салона. Причем, если убрать только одно среднее кресло, то крайние можно сдвинуть к центру и назад, обеспечив экстраординарное пространство для ног двух привилегированных пассажиров.

Hyundai Matrix. Один из главных недостатков грузового отсека — развитые колесные арки, заметно уменьшающие его ширину.

Matrix такими возможностями не обладает, но и на его заднем сиденье вдвоем достаточно просторно, а втроем приемлемо удобно. К тому же и багажник, остающийся при пятерых членах экипажа, у Scenic больше, чем у Matrix, всего лишь на 20%. Добавим еще, что Scenic отличается огромным количеством тайничков, ящичков и других емкостей.

Renault Scenic. Полезный объем багажника «француза» намного больше, в первую очередь и за счет оригинальной конструкции.

К заслугам обоих соперников, но прежде всего недорогого «корейца», следует отнести и то, что задние сиденья могут по частям сдвигаться вперед-назад и изменять наклон спинки. Однако, раскошелившись на удобства пассажиров, Hyundai не позаботился о водителе — продольной регулировки рулевой колонки как не было, так и нет. У Renault с этим все в порядке, но есть другая особенность — руль установлен слишком по-автобусному, то есть под большим углом к вертикали. Нельзя сказать, что это сильно мешает в штатных режимах движения, даже при быстром прохождении извилистой трассы, но для спортсменовпрофессионалов, вынужденных вращать руль намного быстрее, чем обычные водители, может стать серьезным недостатком. Вот только вряд ли профи станут тренироваться на минивэнах.

Труднообъясним и тот факт, что именно в минивэнах широко практикуется центральное расположение приборного щитка. Может, дизайнеры стремятся добавить к внешнему «авангарду» внутренний, или это позволяет уменьшить угол перемещения взгляда при считывании информации с приборов? Можно лишь констатировать факт: удобство восприятия текущей информации на обеих наших машинах пострадало именно от того, что приборы расположены в середине торпедо.

Судья — кошелек!

Что же касается дизайна, то интерьер Renault выглядит достаточно интересно, привлекательно и дорого. И это особенно ясно в сопоставлении с Matrix, в отделке которого применены черный казенный пластик более низкого качества и недорогая обивочная ткань. Если же сравнивать Scenic с современными европейскими аналогами, например с Ford C-MAX, то преимущества отделки французского интерьера будут не столь уж очевидны.

Hyundai Matrix. Передняя часть салона спроектирована с претензией на оригинальность, но дизайнерскую мысль просто убивает невзрачность материалов.

Над дизайном кузова Matrix работала фирма Pininfarina, и это чувствовалось до той поры, пока Hyundai не решился на самостоятельную косметическую модернизацию, при которой поменяли переднюю часть автомобиля. Передок удался — в меру агрессивный, элегантный и... напоминающий Toyota Yaris. И все бы ничего, но беда в том, что все остальное на Toyota совершенно не похоже, да и в созданный итальянскими кутюрье образ не очень вписывается. И, наконец, внешность Matrix особенно ярко демонстрирует свои недостатки на фоне талантливого и самобытного дизайна Renault Scenic. Даже не будучи почитателем минивэнов, нельзя не оценить гармонию практичности, оригинальности и привлекательности этого образца искусства автомобильного дизайна.

Renault Scenic. Передняя панель, несмотря на нетрадиционную архитектуру, отличается хорошо продуманной эргономикой и неплохими материалами отделки.

Отвечая на поставленный в начале теста вопрос (оправдана ли большая на добрую треть стоимость компактного европейского минивэна по сравнению с корейским аналогом?), утверждаем: да. Конечно, утилитарный по сути, растиражированный десятками тысяч серийный минивэн штучным товаром по определению быть не может, но и ширпотребом в отличие от оппонета по тесту Scenic не назовешь. Покупая французскую машину, вы не пожалеете о вложенных в свое удобство и качество жизни средствах. Если же денег на Scenic решительно не хватает, то альтернативы простенькому, но, в общем-то, добротному по своим потребительским качествам Matrix, пожалуй, нет.

Мнение редактора

Выбирая семейный автомобиль, покупатели нередко останавливаются на минивэнах. Поставив себя на место главы семьи, мы попытались сравнить наиболее яркие модели этого класса на нашем рынке и убедились, что не все так просто. Конечно, Renault Scinic — достойный представитель французской автомобильной школы с неординарным, безошибочно узнаваемым дизайном, продуманным, функциональным салоном и благородными ездовыми манерами. При всех положительных качествах он все-таки дороговат для массового российского потребителя.

Hyundai Matrix стоит на противоположном полюсе: это характерный пример заурядности. По большому счету особых претензий не предъявишь ни к его ходовым качествам, ни к внешности, ни к функциональности — все вроде бы на месте. Но впечатление такое, что сделан «кореец» по остаточному принципу, в то время как во французскую машину создатели вложили частичку своей души. На выходе же получается либо серенько и так себе, но задешево, либо очень неплохо и затейливо, но гораздо дороже, — каждый выбирает для себя сам.

Источник: АВТОМИР