Фордовский образцовый семьянин не только поменяет «костюм», но и содержание, и даже имидж! Во Франкфурте показали новый Ford C-Max, который надумал еще и «раздвоиться». Справки наводил Алексей ЩЕРБАКОВ

Говоря о втором поколении модели Ford C-Max (первое выпускается с 2003 года), придется часто использовать слово «впервые».

Итак, впервые фордовский семейный минивэн получил залихватский кинетический дизайн. Можно сказать, что оправдались самые смелые ожидания, навеянные концептуальным Ford Iozis Max, продемонстрированным весной в Женеве.

Новый C-Max первым получил платформу Ford Focus III (еще до выхода в свет самого нового Focus, который представят почти через год на автосалоне в Париже!).

Впервые семейный минивэн европейского отделения Ford предстанет в двух вариантах: пятиместном C-Max и семиместном Grand C-Max (раньше этим «баловались» американцы и французы). Вот только однояйцевые ли они близнецы?

Задние боковые окошки у C-Max подрезаны «хвостиком вверх», а у Grand C-Max — «хвостиком вниз». У первого задние боковые двери обычные, у второго — сдвижные. Даже корма у них выглядит по-разному. У просто С-Max заднее окно нисходит клином, а у Grand C-Max — более классическое по форме. Значит, не однояйцевые...

Новинки эмоционально различаются: C-Max (справа) динамичный, сзади чем-то похожий на кроссовер Ford Kuga, а вот Grand C-Max (внизу) — более респектабельный и спокойный, но ни в коем случае не консервативный!

Все самое лучшее

Из европейской линейки фордовских моделей они первыми получат новые экономичные и экологичные бензиновые двигатели семейства EcoBoost. В предназначенных для C-Max и Grand C-Max четырехцилиндровых моторах объемом 1,6 л фордовские инженеры совместили несколько последних технических достижений.

Новое поколение непосредственного впрыска, названное ими SCTi (Sequential Charge Turbo injection): топливо под давлением 200 бар (в сто раз больше, чем в автомобильной шине!) впрыскивается в камеру сгорания несколькими порциями. Для турбонаддува используются низкоинерционные турбины малого диаметра. В итоге — обещают хороший прием с «низов», мощность от 150 до 180 л. с. и экономию топлива на 20 % по сравнению с прежними моторами такой же мощности. Ведь чем полнее сгорает топливо, тем меньше его расход.

Коробка передач к этим моторам уже предусмотрена — шестиступенчатая роботизированная PowerShift с двумя сцеплениями. А еще планируют оборудовать новый C-Max системой сигнализации о приближающихся объектах в слепых зонах наружных зеркал, а также помощником при парковке, позволяющим в полуавтоматическим режиме заводить машину в «зазор» у тротуара, не намного превышающий ее длину. Да! И еще обещают дистанционное управление багажной дверью. Вы когда-нибудь слышали такое о семейном минивэне?!

Хитрый расклад

Внутри тоже ждут сюрпризы. Заднее сиденье состоит из трех частей (40/20/40). Так вот, в Grand C-Max среднее теперь можно сложить и упрятать под подушку бокового (подобный механизм есть в минивэне Mazda5).

А в «просто» C-Max сиденья заднего ряда можно подвинуть назад и сдвинуть друг к другу — освобождается дополнительное пространство для ног и получается нечто вроде комфортабельной ложи. Да, такое уже есть на нынешнем C-Max. Но ведь полностью изменился интерьер: передняя панель взбегает вверх уступами. Обшивка дверей сделана рельефными ромбами. Совсем другой коленкор!

Среднее сиденье второго ряда можно сложить и спрятать под откидную подушку бокового

Месту водителя тоже добавили экспрессии. Спидометр и тахометр утоплены в «колодцы» с козырьками, как у спортивных машин. Дефлекторы вентиляции — уже не набившие оскомину «кругляши». Рулевое колесо обрело изящную форму (вместо прежней «лепешки»), и на нем появились спортивные наплывы под правильный хват. Вдобавок на него вынесены некоторые клавиши управления аудиосистемой. Поднятый на наплыве центральной консоли под руку водителя рычаг переключения коробки остался, но теперь это уже не «мешалка в дырке», а элемент сложной скульптуры.

Eвропа — Америке

Такой Ford C-Max — уже не безнадежный символ обремененности семьей. А брошенный в его багажник горный байк или сноуборд добавит владельцу бонусов в глазах у продвинутой молодежи.

Что же касается Grand C-Max, то фордовцы собираются осчастливить им не только Европу, но и Северную Америку. В Европе продажи обоих минивэнов начнутся в конце 2010 года, а за океан «длинный» C-Max придет в конце 2011-го. Там он присоединится к Fiesta, коммерческому фургончику Transit Connect и, конечно же, к новому Focus — итого четыре модели европейского отделения Ford в скором времени отправятся завоевывать Новый Свет!

И впервые за океан поедет европейский фордовский минивэн!

Пока же обе новинки показали во Франкфурте в предсерийном варианте. Более подробные сведения о них появятся ближе к началу продаж. А может, уже в серийном виде Ford C-Max и Grand C-Max продемонстрируют на автосалоне в Париже.

Интерьер дальше развивает стиль, заданный Ford Fiesta. На центральной консоли даже появится мультимедийная «крутилка», напоминающая бээмвэшный iDrive

Что интересного в новом Ford C-Max

• Сногсшибательный кинетический дизайн
• Дерзкий C-Max и солидный Grand C-Max
• Бензиновые моторы EcoBoost
• Шестиступенчатый робот PowerShift
• Остроумная трансформация салона
• Пятиместное и семиместное исполнение

Третий ряд сидений Grand C-Max складывается вровень с полом багажника

Спинки второго ряда регулируются по наклону независимо друг от друга в довольно широком диапазоне

В отличие от младшего братца Grand C-Max имеет сдвижные задние боковые двери

Источник: АВТОМИР