Для семейного использования идеально подходит Citroën Berlingo. Это экономично, удобно и функционально. Модель оснащена широким спектром двигателей и производится с 1996 года.
Читать полностью...

Toyota Alphard — практически король минивэнов. Внешний вид японца только внушает доверие — машина соответствует высшему классу.
Читать полностью...

Если автомобиль для большой семьи приобретается исключительно для путешествий, чтобы не потреблять машину в будние дни, лучше рассмотреть доступные варианты, способные справиться с задачей перевозки большого количества людей и грузов.
Читать полностью...

1. Вместимость багажного отделения + возможность трансформации салона из пассажирского в грузовой. Какие технические характеристики минивэна в первую очередь заинтересуют самого мебельщика? Правильно: объем багажника при открытых и сложенных сиденьях; длина и высота грузового отсека — чтобы пакеты с ДСП / МДФ и т.п вошли без проблем. Человек не хочет брать 2 машины: одну для перевозки семьи, а другую — отдельно ГАЗель — он хочет объединить эти две машины в одну.

2. Количество мест. Сколько человек может сесть в машину? Пять: двое впереди и трое сзади. Конечно, есть варианты универсалов или кроссоверов с дополнительным рядом сидений (Lada Largus, Nissan Qashqai +2). Но в них третий ряд складных сидений полноценным не назовешь — человек сидит «на бедрах» в багажнике. Взрослому человеку в таком положении будет сложно долго путешествовать.
А в минивэнах может быть до 9 удобных полноценных сидений.

3. Цена автомобиля и его последующее обслуживание. Есть очень удобные минивэны, в которых человек чувствует себя как на яхте. Но они очень дорогие как по цене, так и по стоимости владения автомобилем. Поэтому каждый потенциальный покупатель минивэна делает выбор, исходя из своих материальных возможностей. Готов ли он платить больше за больший комфорт или лучше выбрать более простую модель.

4. Тип и мощность двигателя. Минивэн тяжелее универсала или кроссовера, поэтому его двигатель все равно потребляет больше топлива. Поэтому здесь, как и в предыдущем критерии, важно найти «золотую середину». Если машина будет ездить только по асфальту нормального качества, то подойдет двигатель с наименьшей мощностью среди представленных для этой модели: он будет потреблять меньше топлива. Если вы собираетесь ездить как по грунтовым дорогам, так и по горной / холмистой местности, лучше всего выбрать вариант с более мощным двигателем. Возможно, дизель дешевле бензина. Геометрическое мастерство, кстати, у минивэна даже лучше, чем у универсала (но хуже чем у кроссовера).

5. Удобство, комфорт и функциональность. Как уже было отмечено, минивэн превосходит обычные легковые автомобили по комфорту. Посадка пассажиров и водителя внутри более комфортная и свободная (а не «лежа»). Тип дверей тоже важен. Раздвижная дверь с большим проемом понравится как многодетным домовладельцам, так и предпринимателям — ящики удобно загружать / выгружать не только сзади, но и сбоку.

Источник: https://1avtorul.ru/rejtingi/top-luchshix-minivenov-dlya-semi.html

Если на первичном рынке все просто — ваш портфель определяет какой моделью вы владеете, то это правило уже не распространяется на вторичный рынок. Рынок подержанных автомобилей довольно обманчив. Вы можете отдать много денег и получить совершенно «потрясающий» экземпляр, а можете приобрести себе довольно простую машину по очень хорошей цене.
Читать полностью...

Осенью 2021 года на российский рынок должен выйти «космический» минивэн Hyundai Staria, который придёт на смену устаревшей модели H1. О ценах и комплектациях машин для нашего рынка пока ничего не известно, но минивэн... уже можно купить! Правда, пока лишь у компаний, которые ввозят машины в частном порядке. Мы побывали на одной из таких площадок и познакомились сразу с двумя версиями будущей новинки — дорогой и очень дорогой.

И вот 6 фактов, которые надо знать про них прямо сейчас.

Факт #1: Он космически выглядит
Вживую Hyundai Staria производит почти такой же эффект, как на фотографиях: космическая внешность с огромными стёклами и крайне необычной оптикой. А главное — этот дизайн совсем не напоминает стилистику современных кроссоверов Hyundai. Смущают только гладкие боковые поверхности с низкой линией остекления — примерно так рисовали боковины концептуальных минивэнов начала нулевых. Но в целом — впечатляет!

Но есть и нюансы. Например, Staria выглядит очень по-разному, в зависи­мости от версии. Четырёх­рядная оптика полагается только топовой комплектации, как и высоченные диодные гирлянды задних фонарей. Кстати, их верхние части не используются из-за корейских ограничений на высоту габаритных огней. У машин попроще оптика будет выглядеть скромнее, а задние фонари вообще выполнены на лампах накаливания!

А вот диодная полоса во весь капот будет в любой модификации. Ещё один нюанс, который касается машин из Кореи: у них нет ни передних, ни задних противотуманок, что чревато вопросами на техосмотре.

1/9
Нижние сегменты фар отвечают за ближний и дальний свет, верхние — это поворотники. Причём поворотники с анимацией!

Факт #2: У него крутые кресла-оттоманки, как в Kia Carnival, но третий ряд совсем другой
У топовой версии все передние кресла раздельные — и передние, и два капитанских кресла во втором ряду. Такие же ставят на Kia Carnival: сиденья оснащены электроприводами и выдвижными оттоманками и легко раскладываются в ложе, а также у них есть подогрев и вентиляция. Удобно, что боковые подлокотники этих кресел наклоняются вместе со спинкой.

1/8
Кресла топ-версии выглядят богато — у них есть подлокотники, куча электроприводов и вентиляция. На боковине пассажирского — привычные клавиши регулировок, которыми задние пассажиры могут отодвинуть переднего чуть подальше от себя

Однако продольная регулировка здесь ручная, зато к ней добавлен ещё один механизм, позволяющий перемещать кресла в поперечном направлении. Например, для того, чтобы сделать более широкий проход на третий ряд или, наоборот, сдвинуть седоков ближе друг к другу и поглубже откинуться на кресле. Для той же цели третий ряд в такой машине можно сдвинуть до самой задней двери (фактически лишившись багажника), а его подушку поднять вертикально. В более простой машине такие перемещения невозможны — в ней короче рельсы.

Факт #3: У Staria бывает дешёвая версия, которая вмещает девятерых!
У версии «попроще» нет капитанских кресел с оттоманками — вместо них на втором ряду расположен разделённый на две неравные части диван с отдельно регулируемым положением подушек и спинок. И спереди тут сразу три места! Правое кресло первого ряда — двойное, с дополни­тельной секцией для среднего пассажира, которую можно сложить, превратив в столик (получается очень похоже на компоновку 6‑местного Land Rover Defender).

1/8
Сиденья более простой версии имеют не такой выраженный профиль, как топовые, и затянуты в более дешёвый кожзам. Зато есть третье место, хотя для взрослого оно не подойдёт

Третий ряд — нормальная галёрка на троих взрослых, за которой остаётся очень внушительный багажный отсек. Если сложить спинки двух задних рядов, то получится ровная поверх­ность, на которой с помощью пары фирменных аксес­суаров можно разместить полноценный матрац — подобное мы до сих пор видели только в ориентиро­ванных на путешествия Volkswagen Multivan.

А вообще в Staria может быть даже не девять, а 11 мест — в четырёх­рядной модификации с рассадкой 3-3-2-3. Но, как и в случае с Карнивалом, такие версии будут продаваться только в Корее.
Факт #4: Hyundai Staria может быть круто оснащён
Стилистика интерьера тоже необычная, но после салонов Hyundai Elantra и Palisade уже не слишком удивляет. Здесь тот же мудрёный руль, такая же электронная панель приборов, кнопочный селектор трансмиссии и огромная сенсорная панель климатической установки, которую венчает широкий дисплей медиасистемы. Медийка, кстати, на «серых» машинах своя, с корейской навигацией, местными онлайн-сервисами и отсутствием русского языка — но с очень похожей иерархией меню и набором настроек.

1/11
Салон топовой Staria выглядит богато и оригинально — передняя панель обшита кожей или её качественной имитацией. Это же касается дверных карт — не зря корейцы оклеивают их транспортировочной плёнкой, которой нет на пластиковых панелях машин попроще

Передняя панель обита кожей, на потолке — замша, а на полу мягкое ковровое покрытие. Боковые двери оснащены электроприводами, как и багажная. Камеры — по кругу, плюс одна в салоне для присмотра за пассажирами. И по всему салону найдётся масса потайных и не очень бардачков, боксов, отсеков, подстаканников…

1/6
У топ-версии вопрос хранения мелочей решён более элегантно, а в закрывающемся боксе есть USB-зарядка. Удобно!

Впрочем, всё это касается топовой версии. У 9-местной машины в более простой комплектации тоже хватает мест для хранения, но пол укрыт моющимся пластиком, передняя панель — без кожи, кресла не имеют электроприводов, а вместо кнопок «автомата» на консоли установлена привычная рукоять селектора. У такой машины тоже есть дисплей приборов, но сильно проще — с разрешением похуже и графикой победнее. При этом даже эта модификация имеет семь подушек безопасности, системы контроля дистанции и слежения за разметкой.

Факт #5: У Hyundai Staria может быть полный привод
Hyundai Staria делит платформу с Kia Carnival — это шасси называется N3 и знакомо нам по парочке Kia Sorento / Hyundai Santa Fe. Но, в отличие от Карнивала, Staria может быть полно­приводной! И если у Kia отказ от привода на задние колёса объясняется сложной конструкцией пола в задней части кузова, для размещения там складывающихся кресел третьего ряда, то у Staria никакого подполья нет. Задний диван установлен на напольных рельсах, а под днищем нет даже запаски. Зато это позволило выделить место для размещения приводов задних колёс и электронно­управляемой муфты, которую можно принудительно «заблокировать» кнопкой.

Двигатели — тоже как у Carnival: либо дизель 2.2, который тут развивает 177 л.с., либо бензиновый V6 3.5 с отдачей 272 силы. Оба агрегатируются с 8‑ступенчатым «автоматом». Впрочем, вэны с «шестёрками» неофициалы к нам пока не везут — слишком высокими выходят таможенные платежи. Не предлагают они и машин с приводом только на передние колёса: сильно сэкономить на этом не получится, а конкурентное преимущество теряется.

Официальных данных о размере дорожного просвета нет, поэтому придётся довериться ручным замерам. Под самой нижней точкой — рычагом задней подвески — минимум 16 см, а под порогами и защитой картера — целых 25 см. Но огромные габариты (длина — 5255 мм!) и ощутимые свесы кузова намекают: на серьёзном бездорожье этой машине делать нечего.

Факт #6: Пока Staria дорогая — цены начинаются с 5 миллионов
Повторим ещё раз: официально Staria в Россию ещё не поставляются, и в представительстве марки никакой информации о ценах пока не дают. В лучшем случае у дилеров машина появится только осенью, но о комплектациях говорить пока рано.

Сейчас купить такой вэн можно только у неофициалов, которые ввозят их частным порядком, платят утильсбор и таможат с оформлением российских документов. Аппаратуру системы ЭРА-ГЛОНАС отдают в коробке — подключать её к машине или нет, покупатель решает сам.

С учётом всех затрат на доставку и таможню за Staria прямо сейчас просят минимум 4,95 млн рублей. Правда, это не самая «база». За эти деньги отдают полноприводный вэн в исполнении Modern, с оптикой попроще и 9-местной компоновкой салона, но с полным пакетом допоборудования, включая два люка, электроприводы и вентиляцию кресла водителя, электроприводы дверей с функцией контроля выхода, круговой обзор, светодиодные фары и 18-дюймовые колёса.

За топовый 7-местный Staria Lounge с таким же оснащением, но креслами-оттоманками, дорогой отделкой и немного иной внешностью просят уже 5,5 миллиона. Дорого, но сравнимо с хорошо оснащёнными немецкими минивэнами из нашего большого теста, к которым он близок и по компоновке салона. Но всё-таки дороже Kia Carnival, даже с учётом нездоровой дилерской наценки на последний.

С другой стороны: кто там просил Карнивал с полным приводом? Получите.

источник

Кажется, мы уже видели этот автомобиль. Однообъемник в техностиле впервые засветили прошлым летом, но тогда в распоряжении создателей были только эскизы и макеты, а на автосалон в Шанхае впервые прибыли действующие образцы. Так вот ты какой, минивэн по канонам Теслы?

Читать полностью...

Новый китайский минивэн Changan COS Cosmos готовится к выходу на рынок Поднебесной в начале 2019 года после официальной премьеры в рамках автосалона в Гуанчжоу в ноябре 2018 года. В обзоре Changan COS Cosmos 2019-2020 года – фото, цена, комплектации и технические характеристики Чанган Космос, второй модели суббренда COS, созданной под крылом компании Changan Auto. Первенцем молодого бренда стал кроссовер Changan COS1°, вышедший на местный рынок в начале осени 2018 года. По предварительной информации, цена 7-местного китайского минивэна (посадочная формула салона 2+2+3) Changan COS Cosmos (имя модели на китайском рынке Kesan) составит 100-140 тысяч юаней (942-1320 тыс. рублей).

Читать полностью...

Новый китайский кроссовер JAC S4 официально представлен в Китае 30 октября 2018 года и готовится к выходу на местный рынок уже до конца текущего года. Паркетник JAC Refine S4 (полное имея модели в Поднебесной) первым примерял новый современный и стильный дизайн компании JAC Motors, а также получил шикарный салон с массой продвинутого оборудования. В обзоре JAC S4 2018-2019 года – фото, цена, комплектации и технические характеристики компактного китайского кроссовера Джак С4. По предварительной информации, купить новый переднеприводный кроссовер JAC S4, оснащаемый бензиновыми моторами (атмосферный 120-сильный 1,6-литровый и 150-сильный 1.5 Turbo), на китайском рынке можно по цене от 80000 юаней (по актуальному курсу 755 тыс. рублей).

Читать полностью...

Новый индийский кроссовер Tata Harrier рассекречен 30 октября 2018 года и готовится к выходу на индийский рынок в январе 2019 года. В обзоре Tata Harrier 2019-2020 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики нового, современного и высокотехнологичного индийского кроссовера Тата Харриер, построенного на тележке Omega Arc (упрощенная версия платформы D8 компании Jaguar Land Rover). С именем, заимствованным у японского кроссовера Toyota Harrier, в свою очередь оснащаемого 2,0-литровым турбо дизелем Kroytec (переименованный дизельный мотор дизель Multijet II от концерна Fiat Chrysler) и дизайном передней части кузова, сильно напоминающим оформление переда корейских кроссоверов Hyundai Kona и Hyundai Santa Fe 4-го поколения… вот такая солянка. Цена Tata Harrier в Индии, по предварительной информации, составит 1,5-2 млн. рупий (приблизительно 1340-1787 тыс. рублей).

Читать полностью...