На традиционном для минивэна однообъемном кузове можно найти столько необычных и красивых линий, что глядя на немецкие фургоны, современное прочтение которых стремится к простому прямоугольному шкафу, французу не откажешь в элегантности. Два росчерка по боковине придают минивэну легкую скульптурность, а детали оптики вписаны в необходимые семейному автомобилю функциональные элементы.

Так задние фонари на стойках кузова и противотуманки в заднем бампере обрамляют дверь багажника максимально возможных размеров. Громадные стекла обеспечивают великолепный обзор водителю и много света обитателям просторного салона. Однако дизайнерам не удалось лишить громадный автомобиль массивности и тяжеловесности. При полном отсутствии агрессии в облике Renault обречен быть непонятым покупателю, живущему в суровых российских дорожных условиях.

Под тяжеловестным экстерьером скрывается лаконичный интерьер с “плывущей” и полностью симметричной передней панелью. Словно пластмассовые волны набегают в салон функциональные уровни бардачков, воздуховодов и цифровых приборов. Самое удивительное что на привычном для всех автомобилей месте - центральной консоли - нет ни единой клавиши или кнопки. Да и самой центральной консоли нет. Между водителем и пассажиром занял место бокс для рычага коробки передач, пепельницы и подставки под телефон. Этот бокс совершенно напрасно “оторван” от передней панели. Зазор между ними не имеет ни какой функциональной нагруженности, а бокс между сиденьями затрудняет перемещение по салону, часто необходимое - так как в салоне, по теории располагается большой детсад, требующий постоянного внимания.

Органы управления перекочевали с центральной консоли кто-куда. Дизайнеры по эргономике нашли очень удачное место для пульта управления климат-контролем - теперь он располагается прямо под пальцами левой руки водителя. Дизайнеры-графики скомпоновали кнопки климата в круг - получился очень стильный и удобный элемент интерьера. Пассажиры первого и второго рядов имеют свои мини пульты управления температурой своего персонального пространства в автомобиле. Магнитола, вместе с лицевой панелью управления, нашла приют в одном из 5 бардачков передней панели. Плотно общаться с магнитолой водителю нужно редко и для этого всегда лучше остановиться, а данном случае еще и открыть крышку бардачка. Все часто используемые функции “музыки” вынесены на специальный подрулевой переключатель. Французы придумали его еще в прошлом веке, и когда все остальные производители занялись кнопками на руле французы не изменили своему изобретению. Не справились конструкторы только с круиз контролем, клавиши управления все-равно пришлось выносить на руль, а главная кнопка включения круиз-контроля уехала далеко влево и вниз за рулевую колонку. эта кнопка нужна часто: круиз-контролем удобно пользоваться не только на трассе в режиме поддержания заданной скорости, но и в городе в качестве ограничителя максималки.

Три ряда индивидуальных кресел обеспечивают в данной версии интерьера 6 посадочных мест. Если бы не бокс под рычагом коробки передач, то по салону можно было бы с трудом, но перемещаться от самого руля до багажника. Данная комплектация автомобиля лишена стеклянной крыши и салонного зеркала наблюдения за детьми и, наверное, больше подходит для коммерческих организаций как представительский автомобиль, чем для большой семьи.

На дороге - это настоящая яхта. Спуск с пандуса словно спуск корабля на воду - сопровождается нырком и покачиванием. Виражи Espace закладывает тоже как яхта - за поворотом руля следует легкий крен судна, а потом и смена траектории движения. Если делать это все не торопясь - то встречаемая в порту делегация даже не поймет, что все происходит уже на суше. 2-литровый двигатель с турбонаддувом и 83 литровый бензобак могут обеспечить автомобилю запас хода в таком круизном режиме под тысячу километров. Так что морскую яхту можно швартовать хоть в Финляндии, а далее без остановок в Москву на сухопутном корабле.

Двигатель всего в 2 литра и 170 л.с. в сочетании с громадным кузовом и двумя тоннами массы вызывает недоумение. Тяжко ему, но он способен удивить, включив турбину и припустив во всю прыть - до 100 км/час Espace разгоняется за 9,5 сек. Но это достижение будет стоить очень большого расхода топлива. В итоге передвижения в Москве на Espace с автоматом дают результат среднего расхода топлива в 15 литров на 100 км. Не любит мотор и больших скоростей – нужно постоянно поддерживать очень высокие обороты и расход топлива снова становится слишком велик. Сочетание большого кузова и “мелкого” двигателя - самое слабое место Renault Espace.

Из Espace надо сделать круизный автомобиль: установить гигантский стеклянный люк в крышу (есть такая опция), поставить диск с плеском волн и криками чаек, натянуть капитанскую фуражку посадить юнг в детские сиденья и насладиться большим путешествием, разглядывая через огромные окна ландшафты береговой полосы.

Местный менталитет требует иметь другой автомобиль, который боятся и уважают окружающие. А здесь, в Renault Espace, даже если затонировать огромные стекла, то такими элегантными линиями никого не запугаешь - сразу видно здесь едет спокойный и уравновешенный человек. Российский семьянин выберет своей семье внедорожник - это престижнее, легче справится с плохими дорогами… и на этом, пожалуй, преимущества внедорожников заканчиваются - но эти два критерия для России наиболее важны.

Кирилл Орлов

Источник: www.autonews.ru