Конек-горбунок :: Минивэн-Клуб

От 'всефольксвагеновской' комбинации Меган ушел не далеко: те же два основных циферблата с информационным дисплеем посередине. А вспомогательные приборы, пристроенные внутрь 'алюминиевых' ободков, только отвлекают

Touch Design - приятные фактуры отделки

Сзади впритык усядутся трое взрослых людей, но кресла отформованы только для двоих. А места для ног достаточно даже за рослым водителем

Традиционные для Renault 'раскладывающиеся' подголовники удобны благодаря большому диапазону регулировки

Дверные ручки снабжены оптическими сенсорами, которые дают команду на открытие замков. Конечно, если у вас есть карточка-ключ:

'Ручник' сделан на авиационный манер - рукоятка расположена поперечно - но пользоваться им едва ли удобнее, чем обычным

Новый Меган предлагает беспрецедентно высокий уровень пассивной безопасности в классе. Например, на пятидверном Мегане применены двойные ограничители усилия натяжения лямок - для грудной клетки и области таза - и двойные пиротехнические преднатяжители. На трехдверном хэтчбеке впервые в мире в подушки передних кресел встроены надувные подушки, которые предотвращают так называемое подныривание тела под лямку ремня, - при ударе 'конверт' из тонкого стального листа наполняется газом, создавая ступеньку, фиксирующую человека в оптимальном положении.
Таким образом, на трехдверном Мегане может быть установлено до 10 подушек безопасности!

1. Ограничители усилия натяжения верхней
лямки
2. Ограничители усилия натяжения нижней
лямки
3, 4. Преднатяжители
5. Боковые подушки безопасности
6. Фронтальные подушки с двумя степенями
раскрытия
7. Надувные 'занавески'
8. Надувная подушка, предотвращающая
'подныривание'
9. Деактиватор фронтальной пассажирской
подушки
10. Крепления детских кресел Isofix
11. Датчики удара

В конструкции подвески - хорошо себя зарекомендовавшие традиционные решения. Спереди - МакФерсон, рычаги крепятся к подрамнику. Сзади - продольные рычаги со скручивающейся поперечиной

Передние сиденья очень удобны, но почти черная обивка смотрится мрачновато

16-дюймовые колесные диски стилизованы под мальтийский крест

Французскому 'коньку-горбунку' очень подходит по характеру азартный 16-клапанный мотор 1.6

Под лючком бензобака нет привычной пробки - заливное отверстие закрывает герметичный клапан

Михаил ПЕТРОВСКИЙ,
фото автора

Сделать по-своему! Это французы умеют. А среди автопроизводителей больше всего, пожалуй, преуспел Citroen. Но и дизайнеры Renault не отстают. Недавно выдали бескомпромиссный, но не очень успешный Avantime, затем чуть более приземленный 'суперхэтчбек' Vel Satis. Шагом к народу стала экспрессивная Laguna II, а потом - новый Espace. И вот перед нами Renault Megane второго поколения - попытка найти действительно органичное сочетание неординарной внешности и набора 'традиционных' потребительских качеств. Попытка, похоже, удачная, тем более что публика уже начала потихоньку привыкать к радикализму дизайн-бюро Renault во главе с Патриком Ле Кеманом: за первые три недели продаж было принято 17000 заказов на новый Megane - на четверть больше, чем ожидалось!

ПРОЕКТ Х84. За этим невыразительным сочетанием - 2 миллиарда и 100 миллионов евро: столько было потрачено альянсом Renault-Nissan на разработку и запуск в производство новой платформы, которая ляжет в основу очередного поколения автомобилей гольф-класса альянса. Это семейство Renault Megane/Scenic и Nissan Almera.
Очередная атака Renault на самый массовый сегмент европейского рынка началась с появления трех- и пятидверного хэтчбеков Megane II. Кроме того, в течение ближайшего года появятся универсал, седан, кабриолет и два варианта минивэна Scenic, обычный и длиннобазный. Причем седан, как и Renault Symbol, будут собирать в Турции. Планы большие: 14% всех европейских продаж в гольф-классе должны остаться за Меганом. В 2001 году эта цифра означала примерно 680 тыс. машин в год. А всего французы собираются выпустить 5,5 млн автомобилей Megane/Scenic и распродать их в 75 стран мира.
Перевернутые на затылок бейсболки крыш новых хэтчбеков было видно издалека. Подходя, я был сначала удостоен внимательного взгляда задних фонарей, затем попал под хитрый прищур передних. Архитектуру кузова простой не назовешь, но смотрится цельно. Причем трехдверные машины выглядят собранней - особенно хороша скругленная оконная линия.
В первый рейс из аэропорта Люксембурга я отправился на дизельном Мегане цвета 'синий оттоманский'.
В салоне светло и просторно - спасибо стеклянной крыше и удачному сочетанию оттенков бежевого и серого. Комплектация Privilege: обилие кожи с тканевыми вставками. И очень удобные сиденья. Не 'французские', не 'немецкие', а отличный компромисс между 'мягкостью' и 'спортивностью'.
Новый Megane нашпигован сервисной электроникой. Тут датчики дождя и освещения, система контроля давления воздуха в шинах, а еще - адаптивный корректор наклона фар. Длина зоны, освещаемой ближним светом, меняется в зависимости от скорости: до 30 км/ч она составляет 55 м, а по мере разгона увеличивается до 71 м. Круиз-контроль позволяет не только поддерживать заданный скоростной режим, но и выполняет функцию программируемого ограничителя скорости. А климатическая установка снабжена датчиком, с помощью которого температура в салоне корректируется в зависимости от интенсивности солнечного излучения.
Сдвижной люк в половину общей площади крыши - это, конечно, здорово. Но есть и минусы: мой коллега ростом 192 см упирался головой в потолок. Кроме шуток!
Воплощение идей 'тактильного дизайна' (Touch Design) - это ткани необычной фактуры и удачные решения органов управления микроклиматом, подрулевых переключателей, рукояток дверей. Но 'до звона' не доведено: чистые линии блока управления микроклиматом 'догружаются' мельтешней кнопочек CD-ресивера. А это что? Тук-тук - громко отзывается на постукивание дешевый пластик центральной консоли и козырька комбинации приборов.
Сама комбинация выглядит свежо. Но показания приборов читаются не лучшим образом. Мелкая оцифровка спидометра с выделенными цифрами 10, 50, 90, 130 растворяется на сером циферблате в толстой 'алюминиевой' оправе. А расположенные тут же, на циферблате, указатель температуры охлаждающей жидкости и контрольные лампы добавляют суеты. Тахометр 'читать' немного проще, и, если честно, именно он оказался моим главным помощником.
Только глядя на тахометр, можно понять, работает двигатель или нет! Для переднеприводных автомобилей гольф-класса такая звуко- и виброизоляция на холостых оборотах - факт выдающийся. И если дизель еще как-то слышно, то бензиновые моторы, как я убедился позже, вообще ничем себя не выдают. А если играет музыка:
В моем кармане лежит бесконтактная карточка-ключ. Чтобы запустить двигатель, теперь не обязательно вставлять ее в специальный слот на центральной консоли. Все, что остается, - нажать кнопку Start. Люблю кнопки Start!
Сел Иванушка на конька: Впереди Бельгия и Голландия.
Турбодизель объемом 1,9 л и мощностью 120 л.с. оказался в меру зажигательным. Нормально тянет практически с холостых оборотов, а с 2000 до 4000 радует активным подхватом, после чего везет еще как-то тысяч до пяти. Конечно, это не 'бензиновый' диапазон, но шестиступенчатая ниссановская коробка передач NDO в большинстве случаев позволяет оптимально его реализовать. Хотя для активной езды по извилистым европейским дорогам больше подошли бы более 'сближенные' передаточные числа. Но у Renault свой взгляд: этот дизельный автомобиль позиционируется как 'круизный' вариант, поэтому передачи растянуты. Над ниссановской коробкой, знакомой нам по автомобилю Nissan Primera, французы поработали. Хода рычага стали еще короче, а четкая фиксация и небольшие усилия превращают погоню за оптимальными оборотами дизеля в удовольствие. К тому же гидропривод сцепления (им оборудуются все новые Меганы) делает педаль информативной и не требующей привыкания. А вот педали газа и тормоза расположены, пожалуй, слишком близко. В зимней обуви будет нелегко.
В самом начале нашего трансъевропейского броска все расстроились: дождь. А ведь в пресс-релизах особое внимание уделялось именно управляемости нового Мегана. Но вскоре печали рассеялись - даже под проливным дождем, на дорогах, засыпанных опавшими листьями, Меган позволял весьма фривольно обходиться с поворотами любой крутизны.
Электроусилитель рулевого управления (его активность изменяется в зависимости от скорости) оснащен такой любопытной функцией, как принудительный возврат руля в 'нулевое' положение. Рулевое управление вполне информативно, а необходимое усилие возникает при малейшем отклонении от 'нуля'.
Свой вклад в дело активной безопасности вносит и система ESP новейшей версии - при ее разработке Renault и фирма-поставщик Bosch уделяли особое внимание борьбе со сносом передних колес. Если замедление при работе ESP достигает 0,8g, а водитель при этом еще не нажал на педаль тормоза, то автоматически включаются стоп-сигналы.
Подвеска не отличается особой жесткостью, но и мягкой ее не назовешь - на плохой дороге она хорошо 'скругляет' неровности, но при этом вибрации все же 'приходят' на руль. Кстати, по сравнению со старым Меганом хода передней подвески увеличились на 17 мм.
Несмотря на 'круизную' философию дизельной версии, шасси на извилистых дорогах и в городе, пожалуй, чувствует себя лучше, чем на автобанах. Ехать динамично по сельским двухполоскам - одно удовольствие! А на шоссе Меган становится чувствительным к порывам ветра и к поперечным неровностям дороги.
На второй день мне достался красный Sport Hatch (так в Европе называется трехдверный хэтчбек, хотя в пресс-релизах для России 'трехдверку' обозначили как 'купе') с бензиновым двигателем 2.0 16V.
Снова нажимаю волшебную кнопку Start. Кстати, чтобы завести машину, нужно надавить на педаль тормоза или выжать сцепление. А еще двигатель отказывается заводиться при открытом багажнике, о чем немедленно появляется уведомление на дисплее в комбинации приборов.
В трехдверной машине атмосфера строже. Но угольно-серое настроение комплектации Dynamique мне показалось мрачным. Не автомобиль, а монастырь.
В этой сводчатой келье на колесах люка в потолке уже не было, отчего места над головой стало больше. Но это не радовало: уж слишком темно, а главное - досаждает унылая молитва двухлитрового мотора. Это шестнадцатиклапанное чудо с электроприводом дроссельной заслонки и системой изменения фаз на впуске VVT расстроило: 136 лошадиных сил скуки. Ровная характеристика без подхватов и азартных ноток в голосе. Не помогает та же шестиступенчатая коробка NDO, причем на этот раз - со сближенными передаточными числами. Добавьте сюда еще задемпфированные реакции электронной педали газа: Одно желание - воткнуть шестую, активировать круиз-контроль и смиренно косить километры.
Но скоро появится 'заряженная' версия этого мотора с турбонаддувом. Апгрейд готовят мастера отделения Renault Sport, а вся информация, которую мне удалось вытащить из представителей Renault, свелась к тому, что мощность накачанного мотора составит около 200 л.с. Это должно быть интересно...
От своего пятидверного собрата Sport Hatch отличается лучшей обзорностью за счет смещенной назад средней стойки. Однако общих проблем это не решает. Широкие передние и задние стойки образуют большие мертвые зоны, а заднее вертикальное стекло немилосердно заливает вода (в российских условиях слово 'вода' означает 'грязь'). Маленький дворник сзади очищает лишь небольшой пятачок.
Размеренно двигаясь параллельно циклону, я вернулся в Люксембург, где под занавес мы получили доступ к 'младшим' автомобилям - с полуторалитровым дизелем мощностью 80 л.с. и с бензиновым мотором объемом 1,6 л (115 л.с.). Кстати, именно мотор объемом 1,6 л будет главным игроком на рынке в России. Ведь по убеждению специалистов Renault, наша солярка все еще не годится для нормальной эксплуатации французских дизелей - их к нам поставлять не будут. А машины с двухлитровыми моторами будут недешевы. Но за полтора часа, что были отведены для знакомства, я успел понять главное: нам достанется самый нескучный силовой агрегат!
Тяжелого настроения как не бывало. Этот мотор - тоже 'шестнадцатиклапанник' и тоже с системой VVT, но с более интересным, зажигательным характером. Он шумноват, но звук азартнее, а еще - приятный подхват с 4000 тысяч, который заканчивается на предельных 6500 об/мин. К тому же мотор работает в паре с очень подходящей пятиступенчатой коробкой. Первая передача заканчивается на 60 км/ч, а вторая - примерно на 100 км/ч. Эту машину удалось попробовать на уже знакомом маршруте, а потому из заводного моторчика можно было выжать все. Лимонно-зеленое 'купе' оставило очень приятное впечатление.
В России новый Меган появится только весной-летом 2003 года. И тогда мы непременно устроим ему очную ставку с конкурентами по гольф-классу. Позже на версиях с моторами объемом 1,6 л и 2,0 л появится четырехступенчатый адаптивный 'автомат' Proactive с возможностью ручного выбора передач. Российские цены пока не определены, но вряд ли они будут низкими - во Франции Megane стоит от 15000 евро.
В Европе Megane полюбят: несмотря на затейливость, он легко впишется в западноевропейскую застройку, а через год будет восприниматься как само собой разумеющееся. Привыкли же парижане к стеклянным пирамидам Лувра! Но для панельно-монолитной Москвы новый Megane, пожалуй, слишком изыскан. А может, в этом-то и есть его прелесть?

Renault Megane II (данные производителя)
Двигатель	1.4 16V бензиновый	1.6 16V бензиновый	2.0 16V бензиновый	1.5 dCi турбодизель	1.9 dCi турбодизель
Число цилиндров	4	4	4	4	4
Рабочий объем, куб. см	1390	1598	1998	1461	1870
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	79,5/70	79,5/80,5	82,7/93	76/80,5	80/93
Степень сжатия	10	10	9,8	18,8	18,3
Число клапанов	16	16	16	8	8
Максимальная мощность, л.с./об/мин	98/6000	115/6000	136/5500	80/4000	120/4000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	127/3750	152/4200	191/3750	185/2000	270/2000
Привод	на передние колеса
Коробка передач	М5	М5	М6	М5	М6
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
диаметр дисков, мм	260	280	280	280	280
Задние тормоза	дисковые
диаметр дисков, мм	240	240	240	240	240
Шины	195/65 R15	195/65 R15	205/55 R16	195/65 R15	195/65 R15
Снаряженная масса, кг	1165 (1145)*	1175 (1155)*	1250 (1230)*	1195 (1175)*	1270 (1250)*
Полная масса, кг	1715 (1695)*	1725 (1705)*	1790 (1770)*	1745 (1725)*	1820 (1800)*
Максимальная скорость, км/ч	183	192	200	170	196
Время разгона 0-100 км/ч, с	12,5	10,9	9,2	14,3	10,5
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	9,1	8,8	10,9	5,6	7,2
загородный цикл	5,4	5,7	6,4	4,0	4,4
смешанный цикл	6,7	6,8	8,0	4,6	5,4
Объем топливного бака, л	60	60	60	60	60
Диаметр разворота, м	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5
М5 - механическая пятиступенчатая коробка передач..
М6 - механическая шестиступенчатая коробка передач.
* Для варианта 'купе'.