 |
баннеры наших партнеров. |
|
|
баннеры наших партнеров. |
|
 добавить в избранное сделать стартовой
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ford выводит на рынок самый большой Focus - C-MAX
Эволюция этой модели лишний раз доказывает
быстротечность жизни и стремительность прогресса в автомобилестроении. То, что
еще пять лет назад казалось серьезным прорывом и в дизайне, и в технологиях,
сегодня воспринимается вполне обыденно. 'Автомобиль 1998 года' по обе стороны
Атлантики, самая успешная новинка Ford за последнее десятилетие теперь
собирается и в России - в это тоже трудно было поверить сразу после 'дефолта'.
Focus по-прежнему востребован на рынках, и в особенности на российском, но в
С-классе ему уже не так вольготно, как прежде. За эти годы конкуренты потеснили
его позиции, а буквально этой осенью у него появятся новые, еще более серьезные
соперники. Неспроста все настойчивее ходят слухи о скором появлении Focus
второго поколения. Представление C-MAX можно считать большим шагом на этом пути
- он хотя и относится к семейству Focus, все же существенно отличается от
'первоисточника' и выступает в качестве самостоятельной модели. Грани, формы и содержание Производитель предпочитает называть Ford Focus C-MAX
'среднеразмерным семейным автомобилем'. Звучит убедительно, но не слишком
конкретно. На площадке возле аэропорта австрийского города Граца, откуда
начинался тест, я увидел ни что иное, как ряд компактных минивэнов - именно к
этому типу машин и следует отнести новинку. А стоило бросить поклажу в багажник
и заглянуть в салон, как я понял, что дизайнерам удался ловкий трюк: снаружи
автомобиль кажется меньше, чем есть на самом деле. Вообще-то C-MAX длиннее, шире
и выше знакомого нам Focus, его колесная база увеличена на 25 мм, а колея - на
40 мм. Но выглядит он ничуть не менее спортивно.Позже, на вечерней пресс-конференции, динамичность облика C-MAX подчеркивалась неоднократно. Но вот можно ли по компактвэну судить о внешности будущего поколения Focus - этот вопрос был окружен заговором молчания. Между тем, изменения в экстерьере, на мой взгляд, принципиальны, и, кажется, вполне логичны. В свое время стиль New Edge ('Новая грань') стал смелым откровением. Но то ли с тех пор появилось слишком много аналогичных 'граней', то ли глаз покупателя стал уставать от обилия острых углов и линий, но теперь мы имеем дело с 'более мягкой и плавной версией New Edge', как говорят сами дизайнеры. Если рассматривать C-MAX от носа к корме, то принадлежность к семейству Focus угадывается безошибочно. Чего стоят одни характерные фары (к слову, они могут быть под заказ би-ксеноновыми). Но дальше, за фарами, уже практически ни одна деталь 'не режет взгляд'. Стремительный, но плавный подъем капота, наклоненное ветровое стекло, покатая крыша, заканчивающаяся спойлером, выпуклая задняя дверь, большие вертикальные фонари в кормовых стойках - все гармонично, будто отшлифовано встречным ветром. Немудрено, что коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd=0,31) крайне невелик для минивэна. Особенно хорошо C-MAX выглядит со спортпакетом, который предлагается в качестве опции - с оригинальным оформлением воздухозаборника и решетки радиатора, с молдингами по бокам, на 18-дюймовых литых дисках с низкопрофильной резиной. И в самом деле - спортивный, но в то же время семейный автомобиль. Первое, на что поневоле обращаешь внимание, забираясь в машину, - на редкость удобная посадка. Не думаю, что это особенность моей комплекции, но я с необычайной легкостью 'занес' себя на водительское сиденье через широкий дверной проем. Кажется, здесь хватит места и для великана. Немедленно запустив двигатель и включив кондиционер на полную мощность по причине невероятной жары, я решил 'остыть' и неспеша рассмотреть интерьер. Тут следует сделать ремарку: кондиционер или система раздельного климат-контроля (для топ-версий) имеют замечательную особенность. В большинстве известных мне автомобилей температуру в салоне нельзя установить ниже отметки в 18 градусов. C-MAX великодушно предлагает ни в чем себя не ограничивать и превратить внутреннее пространство хоть в холодильник: можно задать 16 градусов, а можно и вовсе обеспечить непрерывное охлаждение. Дело вкуса и стойкости организма к перепаду температур.  В этой своей модели Ford вообще сделал ставку не столько на
практичность (хотя и этого не отнять), сколько на комфортабельность. Прежде
всего, C-MAX - автомобиль пятиместный, в то время как по габаритам он не
уступает, а в некоторых случаях и превосходит 7-местные компактвэны. Отказ от
третьего ряда сидений позволил обеспечить более чем пристойные условия
существования в пути задним пассажирам. По моему мнению, троим взрослым сзади
будет все же тесновато, зато двое могут устроиться по-королевски, имея 946 мм
для ног и 38 мм в области колен. Уровень комфорта, как считает производитель, в
этом случае соответствует бизнес-классу. Возможно, если автомобиль оснащен
специальной системой трансформации задних кресел, которая стандартно
устанавливается в комплектациях Trend и Ghia. Тогда центральное сиденье легко
превратить в широкий подлокотник - столик с подстаканниками, или вовсе задвинуть
в багажник, при этом крайние сиденья передвигаются не только вперед - назад, но
и друг к другу. Объем багажника составляет 582, а при снятых задних сидениях -
1692 литра. Впечатляет.Ну, уж если есть система трансформации сидений, грех не заказать аудиосистему Sony premium и мультимедийную развлекательную систему для задних пассажиров - с наушниками, играми, вмонтированными в крышу дисплеями. Кстати, DVD-диски, книги и всякая прочая 'мелочь' прекрасно помещается в два ящика под задними сиденьями. Всего же в C-MAX - 11 разных отсеков, в том числе перчаточный ящик объемом 10,5 литра, 'подпольные' ниши, открытые боксы. Салон в целом производит приятное впечатление и способен подарить чувство уюта. На ходу Что оцениваешь по-достоинству, стоит проехать первые километры, так
это прекрасную организацию водительского места. В C-MAX человеку за рулем уж
точно не менее удобно, чем в седане или в хэтчбеке Focus. Высокая посадка
обеспечивает отличный обзор, рулевая колонка и сиденье имеют очень приличные
диапазоны регулировок, сама баранка - 'легковая', а не 'вэновская' - небольшая в
диаметре, без заметного наклона, кожаная и со 'спицами' под алюминий. Мне
особенно понравилось расположение рычага коробки передач - внизу центральной
консоли, так что можно дотянуться пальцем до кнопок управления климат-контролем,
не снимая с него руки. Кроме того, водительское сиденье снабжено откидывающимся
подлокотником. Забавно, но заказать такой же подлокотник для переднего пассажира
нельзя. Зато можно установить общий, между сиденьями, да еще с двумя
подстаканниками и дополнительным отсеком, вмещающим аж 12 банок по 0,33 литра
или одну 1,5-литровую бутылку и 9 банок. Но только - в версиях Trend и Ghia,
потому что в них отсутствует привычный 'ручник': впервые автомобили Ford,
поставляемые на европейский рынок, оборудуются электрическим стояночным тормозом
(EPB). Он включается и выключается автоматически.Журналистам были предложены версии с модифицированными и новыми двигателями. Я начал тест с бензинового Duratec объемом 1,8 литра, учитывая его актуальность для российского рынка. Он представляет собой по существу дефорсированную 120-сильную версию мотора, хорошо известного по Ford Mondeo, но с улучшенным крутящим моментом. Скажу сразу, и момент в 165 Нм не спасает его на низших передачах даже с 5-ступенчатой 'механикой' - двигатель откровенно вял при старте и 'не живет' до трех с половиной тысяч оборотов. И даже если вы попытаетесь раскрутить движок и резко бросить сцепление, моментального и эффективного ускорения не добьетесь. Дальше - после 40 - 50 км/ч - все в порядке, C-MAX уверенно разгоняется, и нет сомнений - именно за 10,8 секунды до 'сотни', вплоть до набора максимальной скорости. Почему так? Все дело - в соответствии мотора стандартам Евро-4, которые вступают в силу через несколько лет, и к которым каждый серьезный производитель обязан быть готов уже сегодня. Евро-4 - это тот порог, при котором автомобиль 'перестает ехать', говоря простым языком. Жесткие требования к содержанию вредных веществ в выхлопных газах заставляют рассчитывать параметры силовой установки таким образом, чтобы и при неспешном передвижении (напомню - чем выше скорость, тем лучше показатели эмиссии) автомобиль полностью им соответствовал. Отсюда - 'растянутые' первая и вторая передачи и обедненная смесь. Разумеется, это проблема не только для Ford, а для любого производителя. Больше того, мне довелось опробовать несколько автомобилей спортивного типа с двигателями, отвечающими нормам Евро-4 - те же ощущения.  Должен оговориться: я далек от желания сетовать на излишнюю жесткость
экологических стандартов. Напротив, убежден, что заботиться о чистоте воздуха и
здоровье людей необходимо любыми средствами, и в первую очередь - в России, где
наблюдается сущий экологический беспредел. И одновременно уверен, что все
желающие смогут и впредь ездить быстро - все дело в новейших технологиях.
Вообще-то мы живем в период увлекательнейшего соревнования автомобильных
компаний, в том числе - за право продавать динамичные и дружелюбные к окружающей
среде машины.На следующий день я опробовал новый дизельный Duratorg (Евро-3) объемом 2,0 литра, совмещенный с новой 6-ступенчатой механической КПП. И, без преувеличения, испытал огромное удовольствие. 136-сильный двигатель с отличным крутящим моментом в 320 Нм обеспечивает компактвэну именно такое ускорение, которого и ждешь. Причем под педалью акселератора, кажется, всегда достаточно мощности, чтобы ощутить рывок - будь то на первой или даже на шестой передаче. Конечно, характерное 'тарахтение' дизеля слышно, особенно снаружи (шумоизоляция салона - на высоте), ощущается и вибрация на низких оборотах, но она совсем 'не криминальна'. В целом C-MAX с таким мотором должен устроить семейного человека, не успевшего потерять интереса к стремительной езде. В числе новых дизелей - и 1,6-литровый агрегат. Он тоже весьма неплох: тих, тяговит, экономичен. О перспективах машин с разными двигателями на российском рынке - чуть позже, а пока - еще немного о ходовых качествах. Пожалуй, главное достоинство C-MAX заключается в том, что, несмотря на свои габариты, он управляется, я бы сказал так - легко и надежно. Увеличенная на 20% по сравнению с другими моделями Focus жесткость кузова наилучшим образом сказывается на поведении автомобиля. Он прекрасно контролируется в крутых виражах и на большой скорости. Незначительные крены в поворотах испугать не могут, а, скажем, на скорости около 200 км/ч ощущение дороги не пропадает. Эти его качества обеспечиваются конструкцией кузова и подвесок.  В носовой части появился новый подрамник, повышающий устойчивость на
скручивание. Передняя подвеска стала более жесткой, способной придать
дополнительную остроту рулевому управлению. Да и задняя со стабилизатором
поперечной устойчивости, при всем стремлении инженеров обеспечить достойный
комфорт, не кажется излишне мягкой. Но особо следует выделить весьма удачный, с
моей точки зрения, алгоритм работы электрогидравлического усилителя руля. На
малых скоростях и при парковке он позволит и хрупкой даме лихо управляться с
компактвэном, а в поворотах и на приличных скоростях дает водителю достаточно
ясную картину того, что происходит между колесами и дорогой. По моим ощущения
после 120 - 130 км/ч он вовсе отключается. И это правильно.Кстати, о дамах. Педаль сцепления совсем не тугая, с довольно коротким ходом. Тем не менее, момент сцепления почувствовать можно. И тормоза хороши: передние - вентилируемые (на дизельных модификациях и задние тоже), с АБС и электронной системой распределения тормозных сил, гарантирующие остановку со скорости 100 км/ч на отрезке всего в 40 метров. В числе активных систем безопасности также Brake assist и система курсовой устойчивости (опция для всех стран, кроме Германии). Пассивная безопасность C-MAX - это передние и боковые подушки безопасности, а также боковые шторки и трехточечные ремни для всех пяти пассажиров. Кроме того, педальный узел при фронтальном ударе складывается, а рулевая колонка отъезжает вперед. Рыночные перспективыFocus C-MAX занял в модельном ряду Ford нишу между компактным Fusion и семиместным Galaxy. Как это ни странно, но в этой нише ему не должно быть слишком тесно. В силу того обстоятельства, что пятиместные конкуренты в большинстве своем уступают ему по габаритам, а семиместные - по уровню комфорта для задних пассажиров. Самыми серьезными соперниками в компании считают Opel Zafira и Renault Scenic.  C-MAX появится в России в октябре, и вначале только с двигателем
объемом 1,8 литра. Позже нам обещают версии с моторами 1,6 и 2,0 литра, а также
с вариатором CVT. Цены на самую слабую модификацию 1,6 на нашем рынке будут
начинаться от 15 500 евро.Речь идет, подчеркну, лишь об автомобилях с бензиновыми силовыми установками. Дизели решено на российский рынок не поставлять. А жаль. Возможно, и в самом деле спрос на такие машины пока невелик, а выгода от их эксплуатации с учетом наших цен на топливо незначительна. Однако интерес к дизельным автомобилям есть и у нас, и он непременно будет расти, в особенности если брать в расчет их все улучшающиеся динамические характеристики.
www.autoizvestia.ru
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Minivan.Ru © 2002-2009, Контакты. |
|
Форумы