Отчёт,снятие и ремонт 2.3L

COWBOY

После выходных добавлю фото.Шнива не моя,это мы на покатушки ездили,а вот это моя боевая:

COWBOY

Итак,продолжаю.Начинаю со стоек.Стук в опорных подшипниках.
Так выглядит подшипник в сборе

Сжимаем пружину,снимаем опорный,выбиваем три болва и располовиниваем

В средней части и находится подшипник.При осмотре ничего явного стучашего не нашёл.Возможен по моему мнению один вариант.При осмотре резиновоу подушки нашёл рваные места.В спокойном состоянии они не видны,но,если резинку немного вывернуть(состояние срабатывания на "яму"),открывается элемент металлической опоры под гайку стойки

на фото-это маленькая белая полоска правее верхнего маленького отверстия.Возможно при его контакте с железным корпусом подшипника и происходит стук.Хотя при дефектации я зажал в тисках стержень с резьбой вверху,закрепил подшипник(он был в сборе) и дёргал вверх-вниз.Тиски чуть не оторвал,но стука не добился.Не знаю,правильно ли я нашёл этот дефект,узнаю только когла машина на колёса встанет.
Итак прокладываю прокладку из резины

и собираю обратно.Болты меняю,сажаю их на прихватки и слегка прихватываю половинки между собой.
Далее чистим маслянные каналы(я всё это пишу кому интересно,мастера пусть не улыбаются)
Масло через маслоприёмник поступает в маслянный насос,далее по блоку поднимается немного вверх и поступает к фильтру(отвестие справа внизу)

Выше находится клапан.При чрезмерном сопротивлении в фильтре,масло начинает поступать в магистраль минуя фильтр.Далее через фильтр масло понимается по каналу немного вверх,поворачивает под 90 в канал под третьей опорой колена и попадает в канал с другой стороны блока,из которого смазываются все коренные,поступает масло в натяжитель и к распредам.Чтобы прочистить каналы отворачиваем пробки под внутренний шестигранник

здесь маслянный тот,что смотрит на вас,другой(под углом)рубашка охолождения

болт по центру картинки

Каналы чищу ёршиком,бензином,воздухом пока не засияют.
Сборка блока будет позже.Инмотор взялся за ремонт головки.У головы пошла трешина из камеры по свече на улицу.Решили:рассверливать пока не найдём конец трещены в теле.Далее этапами наращивать форму.Буду писать по ходу пьесы.Пока готовлю остальное к сборке

Два года назад менял рабочий сцепления.По пьяни движок упирал домкратом под поддон(МУ...!)Конечно продавил поддон.Он не тёк сильно,под машиной не было никогда масла.Сопливился понемногу,была микротрещина около 3 см то,что видно.Однако в ИНМОТОРЕ она открылась по полной.Кстати поддон очень плохо варится,странная помесь сплава.Однако заварили,проверили мелом и керосином.

Обработал антикоррозийкой "домики" задних болтов подрамника.Снимаются заглушки,обрабатывается и закрывается.Это можно сделать и при двигателе.

Badcity

супер! очень интересно! Выкладывай еще! потом расскажешь про гидроусилитель - как заработает! и где нашел больше всего грязи? (про каналы)

0000

COWBOY

Итак,пока в головой ничего не ясно,решил во избежание неожиданных перегревов поставить дополнительный вентилятор.Взял вентилятор в сборе с кожухом от 2108-09.Примерил.Хорошо встаёт перед радиатором.Сдвигаю его немного правее по ходу машины,там где родной не очень охватывает.Беру пластину 4мм,ширина около 25.Зажимаю в тиски и газовым проворачиваю на 90 град.Один конец(на фото слева) прикручиваю к лонжерону(там даже дырка есть),далее пластина перекручивается в вертикальную плоскость и идёт к вертикальной стойке перед радиатором кондиц.Между правым концом пластины и вертикальной стойкой прокладываю втулки,чтобы выдержать зазор между вентилятором и радиатором.В пластине делаю выемку под кожух вентилятора,чтобы крепления кожуха сели получше на пластину.Сверлю отверстия и нарезаю резьбу на случай демонтажа вентилятора не мучиться с гайками.Все болтовые соединения на гроверах обязательно.Далее беру другую пластину.Верхний конец креплю к верхней поперечине(на фото)место удобное,но при сверлении надо обратить внимание,чтобы не попасть в место точечной сварки.Далее пластина проходит три преломления и соединяется со второй пластиной.Здесь я решил применить сварку для жёсткости и получился демонтирующийся элемент из двух пластин.В результате:вазовский кожух имеет 4 точки крепления.У меня:две внизу к пластине болты М8,одно к вертикальноу пластине болт М6 и один М6 через втулку(на фото гайки проложены) к вертикальной родной стойке перед радиатором.Проверяю жёсткость моей конструкции-чуть уронил машину с упоров.

Покраска иподгон по месту пластмассового козырька(немного выпилить

Зазор между нижней пластиной и вертикальной стойкой

Устанавливаю

и возбуждаю

Ракурсы положения вентилятора

Крепление нижней планки к лонжерону,её перегиб и попадает она как раз в родные рессечения пыльника радиаторов

Пока всё.На этих выходных планирую заняться подготовкой блока и главным цилиндром сцепления.
Всем удачи!

COWBOY

Забыл сказать по электрике:подключать вентилятор буду отдельной веткой.Плюс с аккума,реле,красная кнопка.Можно поставить тройник в длинный патрубок с датчиком,но считаю,что если у этого вентилятора стутус аварийного,то лучше схему по проще,а на приборных датчиках дежурить надо постоянно и лучше не доводить температуру до верхних делений.Уж очень гиморно это на 2.3-ГОЛОВА.

Василиск

На лето поставь датчик включения 82-87 градусов. и не будет вентилятор аварийным.
Lumina 3.1 APV

COWBOY

Я же писал,что можно и тройник врезать и датчик поставить,но я решил схему попроще.Меньше контактов,меньше датчиков-меньше проблем.Прибегать к помощи доп.вентилятора необходимо в крайних случаях,поэтому (по-моему мнению)достаточно "красной кнопки".

Badcity

мммдааа... красную кнопку эт здорово. Но я все ж за зуммер. при повышении температуры чтоб жужжал...

COWBOY

А вот это уже дело!!!!!!!!!!!!! Вот для этого можно поставить датчик с рестатом.Регулируется на нужную температуру.Заморачиваться или нет по его установке,каждый решает сам.В пробках,как правило,с приборной доски глаз не сводишь,а вот на трассе,когда расслабился под музыку и плавный ход,а у тебя сорвало патрубок-вот тогда он выручит.Я себе буду ставить.

COWBOY

Пока до двигателя руки не дошли,решил заняться сцеплением.
Сцепление у меня работало,но при долгом держании педали становилось хуже,нужно было несколько раз слегка "постучать"ногой по педали,чтобы сцепление пришло в норму.Вывод:перепускает главный цилиндр сцепления.Ниже он показан в разборе.Выяснилось,что порван один манжет.После долгих поисков аналогов,ничего не подобрал.Размеры:внутренний диаметр цилиндра 18,диаметр посадочных мест под манжеты на поршне 8 мм.Целая манжета-вн. диаметр 8 мм,но скорее с допуском в + ,наружний основной 17,рабочий диаметр 21.Резина очень мягкая,поэтому натягивается на поршень диаметром 17 спокойно.Наши манжеты все дубовые,да и размеров "в один" нет.Пробовал на заказ в конторе по изготовлению манжет,выходит или очень дорого или придётся перетачивать поршень под их гостовский размер.Пока это выяснял и экспериментировал,сломалась возвратная пружина.Присмотрелся почему:оказывается она работала на изгиб и тёрлась о стенку цилиндра.Подтёрлось два витка.Сразу я даже внимание на пружину не обратил.Хорошо,что она лопнула не потом.Потёртость и рваную манжету см. на фото

Короче задолбало меня это всё,а отдавать 6-7 тыс. ( новый цилиндр) и 4-5 ( б/у) из-за 10 грамм резины считаю верхом идиотизм
а.Походив по магазинам присмотрел два вида :от Нивы(350р.) и от ШевиНивы(1350р.).Взял за 350 и трубку её же за 30.Знакомый токарь(мастер,если кому надо)выточил переходник на родную трубку из дюраля(мягкий для гирметичнисти прилегания плоскостей и крепкий для резьбы).Цена вопроса 1000 с материалом.Крепления цилиндра подходят ,ставлю болты М6.Собираю испытательный стенд(фото).Бачок(Нива),шланг,педальный блок с цилиндром,трубка Нивы,переходник,родная трубка,рабочий на корзине(корзину и рабочий фиксирую).Поскольку мы знаем как прокачивается наше сцепление,поленился настраивать насос,чтобы подать жидкость через рабочий,решил попробовать как нормальные люди.И сцепление прокачалось.Выход поршня 5-7 мм

Теперь надо проверить систему на держание давления.Фиксирую педаль

Вставляю бумажку в выжатый рабочий,чтобы она еле держалась и оставляю на час

Через час бумажку даже не прижало(я думал,что её даже слегка сожмёт.И так этим я доволен.НО.........цилиндр не очень удобно встаёт,к штуцеру трубки практически не подобраться.А вот к верх ногами-отлично встаёт.Иду на эксперимент.Демонтирую мою систему и собирю цилиндром кверх ногами.Прокачиваю как нормальные люди педалью,прокачалось,выжим есть.Опять фиксирую на час.Держит.

Далее надо немного простучать стакан,чтобы цилиндр встал чётко,углубляю где-то на 5 мм.С обратноу стороны выступ получается в "мёртвой зоне и не выходит за уровень выступа стыковочного шва стакана

Выступ по центру картинки

Теперь цилиндр падает как родной.Начинаю монтаж.Длина штока опытным путём получилась 106 мм.Я его сделал из болта М8х1,25(как и на родном штоке).наращивал сваркой,потом обточил

Начинаю работу в салоне.Поскольку я уже варил сваркой на машине и ещё буду,"мозги"отсоединил от проводки(был печальный опыт)нажодятся они под торпедой со стороны пассажира,но демонтаж серьёзный.

Итак,из-за того,что тормозухо попадала в салон,текла по шитек мотоотсека,разъела краску,подняла гирметизирующий гирметик.Вскрываю герметик ножом до живых мест,зачищаю болгаркой-щёткой,грунтую.Позже в швы наложу гирметик.

Далее монтирую под капотом.Поскольку имею"лишнюю" трубку делаю небольшу змейку так,чтобы был нормальный доступ к штуцерам

Со сцепленим закончил.Буду ждать рабочих испытаний.
Кому интересно:разобрал старый рабочий сцепления.Манжета имеет сложный профиль,разбухла,поэтому размеров не знаю.Размеры с поршня и цилиндра точно сныть пока не получается(нужен глубокий нутромер).Есть мысль сдалать по заказу(500 руб.)минимальный заказ 1000 руб. в конторе по РТИ.В поршне находтися выжимной.Ожимаем усики,достаём подшипник,моем, смазываем и дальше ходит.Отдавать за это 5000 тоже считаю не разумно.

Между поршнем и цилиндром есть ещё большая пружина и пыльник(на фото нет).
Пока шла опрессовка системы занялся осмотром ШРУСОВ.Разбирать не стал.Работали тихо,а в рабочий механизм лучше не лезть.Однако обнаружил трещину на кронштейне правого.СЛОВАК говорил,что у него тоже трескается там.Может быть "фирменная болезнь".Посмотрите у себя.Варить лучше снятый,так как для хорошей сварки трещины надо трещину сначала немного "вскрыть"болгаркой и варить по углублению.

Я думаю у многих не в хорошем состоянии изолятор полки над двигателем(пыль,отслоение).Он изготовлен из какого-то прессованного материала и обтянут материей с двух сторон.Оторвал материю со стороны двигателя,купил на строительном рынке самоклеющуюся тепло-шумо изоляцию.Наклеил на "момент".В прессформе есть углубление под мотор стеклоочистителя.В этом месте по центру сделал надрез,а на концах надрезал ко углам и легло по форме.По периметру прихватил аллюминивыем(жёсткий)скотчем.

Пока всё.Рад буду,если кому-нибудь пригодится.Если есть вопросы,задавайте.
ОООО!На одной фотке твоё кресло прижилось уже.СПАСИБО!!!!!!!!!!!!
Извините,забыл фото стенда

0000

Ты МАНьЯК!

Словак

Судя по фото, главный цилиндр стоит вверх ногами, как будем прокачивать?

Василиск

COWBOY

Ребята,читайте внимательней!!!!!!!!!!!!!!!!!
Славик!Я на стенде прокачивал этот вариант.Прокачалось с педали.Думаю на машине по-другому не должно быть.

Василиск!Разобран старый для интереса решения вопроса по манжете.На стенде цилиндр,который сейчас на машине.До ремонта у меня уходила жидкость,снизу вроде на коробке были видны вроде капли тормозухи.Был уверен ,что сопливится рабочий.Но опрессовка показала обратный результат.Один час держания давления без малейшего падения.

Тема		Автор	Форум	Ответов	Последнее сообщение
Похожие темы
	Прилеплена: Ремонт автомобилей со скидкой 15%.	VW RUS-LAN	Volkswagen	48	Вт Мар 30, 2010 2:48 pm VW RUS-LAN
	Прилеплена: Ремонт своими руками	Sensej	Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года	1	Ср Сен 03, 2008 11:05 am Caravan737
	Прилеплена: Ремонт трубопровода кондиционера (зад...	Карлсон	Системы охлаждения, отопления и кондиционирования	315	Ср Апр 03, 2019 8:10 pm Denikin
	Ремонт моторчика заднего дворника на ...	garvag	Электрика и электроника	10	Пн Май 25, 2015 10:13 pm vato
	Снятие стартера	ArtemNN	Электрика и электроника	48	Вс Дек 12, 2010 7:39 am dik
	Снятие коленвала	Максим Васильевич	ДВС	19	Вс Авг 21, 2016 10:42 pm CTAJIKEP
	Снятие запаски	Ruclichek	Резина и диски	18	Пт Сен 06, 2013 8:09 pm adams
	Снятие потолка	manuel05	Кузов и салон	5	Пт Фев 12, 2010 10:48 am Caravan737
	Снятие крышки бензонасоса	Dima_6262	Топливная система и система выпуска	4	Пт Июн 15, 2007 1:06 pm al7474
	Снятие боковых стекл	vin16ru	Кузов и салон	7	Вт Окт 02, 2012 7:34 am vin16ru
	снятие сдвижной двери	kobos	Кузов и салон	0	Сб Июл 13, 2013 10:10 pm kobos
	Снятие магнитолы на Dodge Caravan 3.0	Caravan737	Мультимедиа	6	Пт Мар 09, 2007 9:06 pm Станислав SPb
	Снятие заднего бампера, Voyager 2001	chaffy	Кузов и салон	16	Ср Май 02, 2012 7:57 pm Гранд
	Нужен совет.Снятие шестерни коленвала...	klin	ДВС	7	Сб Дек 21, 2013 1:37 pm Клон Шахтера
	Снятие рулевой рейки на T&C (меша...	ice-age	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	2	Ср Фев 25, 2015 8:16 pm ice-age

	Список форумов Форум Минивэн-Клуба -> Сhevrolet, Pontiac, Oldsmobile -> ДВС	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу Пред. 1, 2, 3 След. скачать топик
Страница 2 из 3

	баннеры наших партнеров.