Вопросы по кондиционерам.

vent

Ребятушки. Дабы собирать информацию в одном месте, пишите обо всём что Вас волнует в вопросах эксплуатации и ремонта кондиционеров установленных на Ваших машинах. До кучи можно и про другие (бытовые, промышленные, холодильники).
По возможности и в пределах своих знаний буду отвечать.

После всех наполнений, хотел бы добавить. Излагайте свою проблему как можно подробней, и желательно после ознакомления с текстом на 1 стр.
Чтоб не гадать на кофейной гуще. Спасибо.

vent

Сведения.
Заправочные объёмы хладагента:
без заднего испарителя (одноконтурный) - 965г.;
с задним испарителем (двухконтурный) - 1360г.

Хладагент - фреон R134a.

Тип масла в компрессоре - синтетика.

Регулятор производительности системы - терморегулирующий вентиль (далее ТРВ). В случае с задним кондиционером ТРВ - 2 шт.

Картинки:

ТАК. А теперь о том, что Вы можете самостоятельно проверить:
(всё из спец.литературы)

1. Визуальный контроль
Визуальный контроль подразумевает проверку след. параметров:
- Натяжение и степень изношенности ремня привода компрессора, соосность и целостность приводных шкивов, биение в подшипниках и т.д.
- Правильность затяжки и целостность крепёжных элементов компонентов кондиционера.
- Целостность шлангов и трубопроводов, наличия масляных подтеков в т.ч. в разъёмных соединениях и в зонах уплотнителей.
- Герметичность сальника компрессора (без снятия муфты и нюхача проблематично, но можно снизу посмотреть наличие следов масла).
- Чистоты теплообменных поверхностей конденсатора и испарителя.
- Свободы доступа воздуха ко всей поверхности конденсатора.
- Работоспособности вентилятоов обдува конденсатора и испарителя.
- Чистоты фильтра очистки воздуха.
- (частично) Целостности корпусных деталей системы, приводов заслонок, работоспособности системы распределения воздуха.
- Надёжности электрических разъёмов, целостности предохранителей и электрической проводки.
- Состояние заправки системы хладагентом - через смотровое окошко, либо путём лёгкого и кратковременного (опасность ожога) нажатия на ниппель сервисного штуцера на стороне низкого давления.

2. Проверка наличия посторонних шумов при работе

- Шум в электромагнитной муфте компрессора свидетельствует о неисправности в ней или о пониженном напряжении её питания.
- Глухой стук или щёлканье в компрессоре указывает на внутренние повреждения или сильный износ деталей компрессора.
- Резкий шум, издаваемый электродвигателем вентилятора конденсатора, сопровождаемый вибрацией, при повышенной частоте вращения вентилятора, является признаком его дисбаланса или ослабления его крепления.
- Скрипы при включении компрессора могут свидетельствовать о дефектах в приводе ремня.

3. Проверка наличия посторонних запахов

- Бактерии и вирусы, развивающиеся в корпусе испарителя, где конденсируется влага, могут быть причиной исходящего от него неприятного запаха. Запах будет отсутствовать, если правильно функционирует система отвода конденсата т.е. дренаж.

4. Прощупывание компонентов системы рукой

Ряд неисправностей в работе системы может быть обнаружен при прощупывании компонентов системы на ощупь тыльной стороной руки.
Обычно компоненты линии нагнетания с высоким давлением - теплые (после конденсатора) или горячие (после компрессора), в то время как компоненты линии всасывания с низким давлением прохладные (от ТРВ к компрессору) или холодные (от ТРВ к испарителю).

Только смотрите сразу не хватайте всё подряд. Ряд компонентов может вызвать термический ОЖОГ!

Проверка:
- Определить наличие инея на наружной стороне компонентов. Его наличие на всасывающей в компрессор линии (та что в моторном отсеке) укажет на неправильное функционирование ТРВ.
Если иней на ТРВ - то он закупорен льдом - наличие влаги в системе.
Если иней на поверхности ресивера-осушителя, то он либо забит грязью, либо влага в системе.
Любое появление инея на других компонентах, кроме испарителя, свидетельствует о появлении в той зоне местного сопротивления (закупорка).
- Проверить выпускной патрубок от испарителя. НОРМА - прохладный (но без инея и конденсата на наружной поверхности).
Если тёплый, то
мало фреона или его отсутствие
фреон не поступает в испаритель - перекрыт или замёрз клапан ТРВ
- Проверить ресивер-осушитель. В системах с ТРВ он должен быть тёплым.
- Проверить аккумулятор (не батарею!) в системах с расширительной трубкой. НОРМА - прохладный или холодный (но без инея и конденсата на наружной поверхности).
- Проверить температуру трубопровода от конденсатора до ТРВ.
НОРМА: от компрессора на конденсатор - горячий (очень), от конденсатора до ТРВ - теплый (примерно он до 47 град.).
Если он холодный, то: нет фреона, местные сопротивления (закупорен)
- Проверить насколько ниже температура трубок всаса (от испарителя до компрессора), чем темп. линии нагнетения.
ЕСЛИ разница отсутствует, то надо проверять давления и уровень заправки системы фреоном.
- Проверить температуру клапанной крышки компрессора (противоположная муфте сторона).
ЕСЛИ она горячая или краска на ней потрескалась от высокой температуры, то могут быть повреждены клапана нагнетения в компрессоре.

Надеюсь, что данное руководство поможет Вам избежать лишних затрат, или "развода" нечистоплотных сервисменов.

Студент Михаил

Ну давайте я начну:
1. Зачем чистить кондиционер и как часто?
2. Зависит-ли температура зависит от объема фреона?

ksa

Caravan737

plugi

Когда вкл. кондей, гдето справа под капотом начинается визг, писк... Что делать? Возможные риски?

Semtex

Как и при повышенном давлении фреона, так и при пониженном эффективность снижается. Заправка нужна периодически обязательно, микроутечки происходят.

vent

Во нафлудили-то!
Давайте начнём с теории. Любой кондиционер представляет собой тепловой насос, который осуществляет перенос теплоты из (в нашем случае) салона авто на улицу. Для эффективного переноса теплоты требуется 3 тела:
Охлаждаемое - воздух в салоне авто;
приёмник теплоты - воздух на улице;
Переносящее теплоту от первого ко второму - хладагент, который претерпевая ряд изменений, должен быть возвращён в исходное состояние и должен совершать непрерывный круговой цикл.

Для того, чтобы хладагент смог передать полученную теплоту от воздуха в салоне авто к окружающему, наружному воздуху, необходимо совершить работу для повышения его температуры.

Таким образом вырисовываются несколько элементов системы парокомпрессионного цикла (автомобильного кондиционера):
1. испаритель - теплообменный аппарат, в котором происходит кипение хладагента при подводе теплоты от воздуха салона авто;
2. конденсатор (или по нашему - радиатор) - теплообменный аппарат, в котором происходит переход хладагента из паровой фазы, в жидкую (т.е. его конденсация), при отводе теплоты от хладагента в окружающую среду;
3. Компрессор - за счёт механической работы, обеспечивает требуемые температуры кипения и конденсации хладагента;
4. На наших машинах, терморегулирующий вентиль - прибор, который заставляет хладагент совершить работу при его прохождении. Т.е. компрессор сообщил работу хладагенту. Для того, чтобы хладагент начал кипеть в испарителе, он должен совершить работу, по преодолению препятствия (суженного проходного сечения ТРВ).
ТРВ, являсь дросселем переменного сечения, регулирует кол-во хладагента, поступающего в испаритель.

Вот и получается, что при подсоединении блока манометров, мы наблюдаем разность давлений кипящего хладагента и сконденсированного хладагента до и после ТРВ.

Соответственно, мы должны содержать аппараты 1. и 2. в чистоте для правильной работы всей системы.
Это ответ на первый вопрос.

По второму. Миш, если я правильно понял, то ты спросил про температуру воздуха из сопел.
Конечно же зависит. Для правильной работы испарителя, он должен быть соответствующим образом заполнен жидким фреоном. Другими словами, в него должно поступать определённое кол-во хладагента.
Если хладагента мало, то испаритель работает не на 100% своей поверхности. Если хладагента много, то фреон начинает кипеть уже после испарителя - обмерзает всасывающая (в компрессор) трубка. Это случаи, когда кондиционер не холодит.

Фуух! Кажись всё. Доходчиво?

Подправил орфографию. D__M

vent

Колян

Володь,ты случаем не преподаёшь нигде по совместительству???Спасибо за доходчивую информацию!!! smile238

D__M

vent

Просто так уж случилось, что работа и хобби совпали.
А если честно, то есть справочная информация, позволяющая постоянно освежать знания.

vent

Спасибо. Сейчас проверю и исправлю. Давно так много не писал.
Я ведь технарь, а не гуманитарий. А может засунуть на сайт проверку орфографии? Что б сразу предупреждало о конфузе.

D__M

Дачник

Насколько периодически надо заправлять систему?

Тема		Автор	Форум	Ответов	Последнее сообщение
Похожие темы
	Объявление: Форум "Общие вопросы по ремонту,...	Sensej	Общие вопросы по ремонту, обслуживанию и эксплуатации	0	Ср Окт 18, 2006 12:05 am Sensej
	По кондиционерам:	vent	Копилочка Полезного	0	Пн Янв 26, 2009 12:58 pm vent
	Вопросы от новичка.	CREATUS	Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года	20	Вт Апр 06, 2010 12:12 am Scorpi ON
	Вопросы по Windstar	Igor1964	Ford	0	Пн Сен 10, 2007 1:06 pm Igor1964
	Вопросы для выбора	Ars	Отчёты об эксплуатации	10	Пт Дек 16, 2005 5:58 pm илья1969
	купил 3.8л 92г вопросы.	Aleksander	Сhevrolet, Pontiac, Oldsmobile	3	Пн Янв 16, 2006 8:00 pm Андрей К.
	Вопросы про Белоруссию	МаксФактор	Путешествия	26	Пн Авг 05, 2013 11:36 pm oxanagorlowa
	Вопросы по радиатору ГУР	Вацлав	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	17	Чт Июл 21, 2016 3:57 am Вацлав
	Вопросы про Sharan	Alexandre	Volkswagen	0	Пн Июн 06, 2005 3:34 pm Alexandre
	Вопросы по форуму	Holy Moses	Дизайн, Технические аспекты	28	Вс Ноя 08, 2009 9:21 pm D__M
	Подбили. Вопросы.	Покобатько	Угон и ДТП	27	Чт Авг 23, 2012 10:34 pm TOM.
	вопросы по Навигации и ДВД в 2008	AvanTurist	Мультимедиа	141	Чт Дек 28, 2017 10:20 am monte carlo
	Пневмоподвеска на Караване - вопросы	Витамин	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	30	Вт Мар 30, 2010 10:44 pm медvwедев
	Риторические вопросы про Россию	вованец	Курилочка	0	Пн Авг 27, 2007 4:03 pm вованец
	Вопросы по АКПП - накопилось..	Dire	АКПП, МКПП	7	Ср Мар 20, 2013 10:07 am Dire

	Список форумов Форум Минивэн-Клуба -> Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года -> Системы охлаждения, отопления и кондиционирования	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, 2, 3 ... 39, 40, 41 След. скачать топик
Страница 1 из 41

	баннеры наших партнеров.