Особенности езды на автомобилях с АКПП. Статья.

Fedorych

С чего начинается езда на автомобиле с АКПП (автоматической коробкой переключения передач)? Любая поездка, само собой, начинается с завода и прогрева двигателя. Ездить на непрогретой машине (особенно зимой) не рекомендуется вообще, а АКПП на непрогретой машине может не переключаться на 4-ю передачу (overdrive).

После прогрева нужно переключить АКПП с «P» на «D» (перед этим нажав на педаль тормоза), дождаться легкого толчка, отпустить педаль тормоза, нажать на газ и поехать.

Буквы на автомате имеют следующее значение:

* «P» — парковка. Вал коробки блокируется, автомобиль стоит на месте. Используется при длительных остановках (приехал на стоянку, поставил на «P»).

* «R» — задний ход.

* «N» — нейтраль, автомобиль может свободно ехать, но в АКПП выключены элементы управления.

Остальные кнопки в зависимости от производителя могут обозначаться как «D», «3», «2», «1», «L», «2L» и обозначают количество разрешенных передач. «D» используется для собственно езды в нормальном режиме (рекомендуется поставить автомат в это положение и больше не переключать — он все сделает сам), остальные положения предназначены в основном для торможения двигателем.

Рычаг автомата можно переводить из одного положения в другое на ходу, но не во все положения. Фактически разрешены переводы «D» — «2» — «L» при торможении двигателем. Переключать же на ходу автомат в положения «P» и «R» категорически не рекомендуется.

Это чревато серьезными поломками автомата. Хотя многие рассказывают о том, что в случае переключения на «P» или «R» во время движения вперед все обошлось тем, что машина заглохла, заниматься этим не стоит — произойдет жесткое торможение двигателем, что может вылиться в дорогой ремонт или замену АКПП. Переводить ли автомат в положение «N» при остановках на светофоре, в пробках или при спуске с горки — вопрос тоже спорный.

В официальных мануалах, например, рекомендуется переключать АКПП на «N» при длительных остановках. Но дело в том, что понятие «длительной остановки» у каждого водителя свое, и каждый, в принципе, решает это для себя сам: кому-то лениво держать ногу на педали тормоза дольше минуты, и он переключается на «N» или даже на «P», а кто-то считает, что при переключении автомата туда сюда его детали быстрее изнашиваются.

Во время же спуска с горы включать нейтраль не советуют. Экономии бензина это не вызывает, но может вызвать проблемы: при торможении есть вероятность блокировки колес, поэтому лучше тормозить двигателем.

При парковке, когда автомат поставлен в положение «P», ставить машину на ручник необязательно, если она стоит на ровном месте без уклона. Некоторые даже настоятельно не рекомендуют ставить машину на ручник в мороз — тормозные колодки примерзают. А вот на уклонах для уменьшения нагрузки на автомат советуют действовать так: нажать тормоз, перевести автомат на «N», поставить машину на ручник, отпустить тормоз и после полной остановки перевести автомат в положение «P».

Для машин с АКПП существует и такое понятие, как кик_даун (от английского kick-down). При резком нажатии педали газа (в любой момент, как во время движения, так и с места) АКПП выбирает наиболее быстрый вариант разгона (переключается на пониженную передачу, максимально отодвигает дроссельную заслонку — способы реализации бывают разные), машина резко ускоряется, что полезно, например, при обгонах. Горючее при этом, естественно, расходуется ускоренными темпами.

Можно ли без вреда для АКПП трогаться с «кик-дауном» с места — тоже вопрос: утверждают, что после нескольких таких стартов автомат может потребовать ремонта. Впрочем, утверждают также, что с исправным автоматом в таком случае ничего плохого не случится. Если при «педали в пол» «кик-даун» не срабатывает, можно попробовать отрегулировать тросик управления дроссельной системой, проверить регулировку датчика положения топливного рычага. Причина может быть и в свечах или воздушном фильтре. Некоторые путают «кик-даун» со спортивным режимом (кнопка «PWR» или «SPORT») на автомате — но это разные вещи. Иногда причиной является просто толстый коврик под педалью газа, не позволяющий ей опуститься до самого низа.

Также весьма распространен вопрос о том, можно ли буксировать машину с АКПП. Можно, с работающим двигателем и АКПП в положении «N». Но недалеко и медленно, по принципу «50 на 50» — 50 км/ч на 50 км. Впрочем, называют и другие цифры, но все они примерно соответствуют этим значениям. При транспортировке на большие расстояния (особенно если машина заглохла и заводиться не желает) нужно либо грузить машину в эвакуатор полностью, либо частично (передние или приводные колеса), либо необходимо снять приводы.

Правда, при этом очень велика вероятность выхода из строя ступичных подшипников,
но здесь уже решать хозяину, что ему обойдется дешевле — подшипники или замена автомата. Методом погрузки, кстати, можно транспортировать только одноприводные машины. Полноприводные автомобили так транспортировать нельзя. Если же буксируют не вас, а буксируете вы, и ваш автомобиль — автомобиль с АКПП, нужно соблюдать следующие правила. Во первых, такая буксировка — вещь вообще крайне нежелательная, но если уж сделать ничего нельзя, помните, что буксируемая машина не должна быть тяжелее буксирующей, скорость должна быть невысокой (не больше 40 км/ч), автомат должен находиться в положении «2» или»L» (ни в коем случае не на «D»! Он не должен переключаться на пониженные передачи, чтобы не было нагрузок, кроме нагрева масла), и желательно жесткое крепление с буксиром (как в случае с прицепом). Прицепы, кстати, автомат переносит нормально (конечно же, в рамках разумного).

Тему прилепил. D__M

ksa

Fedorych, хорошая статейка. Smile

Дуду давать ссылки если ктобудет спрашивать что да как...

pozhar

В оригинальном мануале читал, что рекомендуется переходить на нейтраль в жаркую погоду или в пробке для предотвращения перегрева масла в акпп, но я думаю, это больше подходит для южных регионов у нас с жаркой погодой проблемы.
-------------------------------
Caravan 2.4 2003

bklpn

ksa

У нас грозятся дать под 40... Т.ч. перехожу на нейтраль! Smile

pozhar

TOM.

Fedorych, замечательная статья для чайников (в хорошем смысле этого слова)! smile162

только нужно давать ссылку на источник:
http://www.avtohelp.com/osobennosti_ezdy_na_avtomobiliah_s_akpp.html

там много чего ещё есть почитать... изучайте..

TOM.

pozhar

bklpn

Поспрашивал людей коробочников по поводу пользования "Нетралкой" в повседневной жизни(не на ходу естественно) - постоянно пользовался нетралкой - всегда перед тем как перевести на P - ставлю на ручник - перевожу селектор в N после отпускаю педаль тормоза далее нажимаю педаль тормоза и после перевожу в режим P. Но многие говорили что N лучше ни когда не пользоваться или очень редко. Что меня как то напрягло... так как через "ножник-N-P" для меня и АКПП казалось лучше, так как после селектор АКПП легко переводиться D,R... без нагрузки и тяжести...

подправил, а то не так меня поняли...

Ответ ремонтника.

"Попробую разъяснить:
Когда у Вас работает двигатель на холостом ходу а селектор ат находиться в нейтрали, то в акпп разомкнута муфта форвард, Следовательно на входном валу обороты мотора а на эпицикле переднего планетарного ряда 0 об/мин.
В момент перехода с нейтрали на драйв , муфта форворд выравнивает обороты входного вала до 0 об/мин.
Тем самым муфта форвард на каждом включении выравнивает разницу в 700 об/мин .
Не даром говорят про автомат "Утром включил драйв а вечером паркинг" "

vent

А я вообще нейтраль включаю только на сервисе и при прогреве коробки.
Чего кочергу теребить лишний раз?
Застрял, перед стартом на 1 (L),
Потом на D. Вот Вы неугомонные, так и хочется как на механике подёргать smile212

P или D - всё что в основном надо. И не морочьте себе голову, и коробка дольше прослужит. Ну не пойму я зачем в городе использовать другие режимы smile321

Тем более переключаться на ходу в той же пробке неудобно smile321

Покобатько

На парковке жму тормоз, потом ножник и сразу Р
ЗЫ. А сильно вредно коробке трогаться, с неснятым по забывчивости ножником? (Ну и придавливать его на ходу в повороте?)

Дачник

vent

Я вообще на ручник ставлю только когда уклон большой и машина загружена. А с приходом холодов про него совсем забываю.

bklpn

Тема		Автор	Форум	Ответов	Последнее сообщение
Похожие темы
	Прилеплена: Обзорная статья о неотложной помощи п...	Joe	Копилочка Полезного	2	Вт Июн 22, 2010 3:47 pm Joe
	Десять заповедей ночной езды.	July	Копилочка Полезного	2	Ср Авг 08, 2007 2:46 pm Kaufman
	Отзывы владельцев об автомобилях	lesha	Курилочка	0	Ср Июл 05, 2006 12:58 pm lesha
	Выхлопная система на автомобилях 2008+	Костикус	Топливная система и система выпуска	15	Чт Авг 03, 2023 3:59 pm Костикус
	конструктивные особенности	korsar23	Volkswagen	3	Чт Июн 18, 2009 9:55 pm Fin75
	Статья про караваны в ЗР	Покобатько	Курилочка	29	Пн Мар 01, 2010 11:15 am emirspb
	Особенности совкового законодательства	murenets	Накипело!!!...	9	Сб Ноя 26, 2011 8:15 am andreinich
	У кого дизель.Статья.	Fedorych	ДВС	2	Ср Июн 17, 2009 8:38 pm Fedorych
	Статья про Volkswagen Touran 1,4 TSI	Pirr	Технические характеристики, Достоинства и Недостатки	0	Ср Ноя 14, 2007 2:56 am Pirr
	Особенности морских перевозок	Kaufman	Курилочка	10	Чт Янв 17, 2008 10:27 pm Михаил Black-van
	Особенности национальной парковки 3	Kaufman	Курилочка	6	Чт Янв 31, 2008 12:55 am Kaufman
	Отличная статья про кондиционеры.	Станислав SPb	Копилочка Полезного	4	Чт Окт 02, 2008 7:53 pm emirspb
	Особенности национальной... уборки. (+)	Lesebuecher	Кузов и салон	14	Ср Фев 28, 2007 10:33 pm Professor
	Особенности национальных видов спо(и)...	Sensej	Курилочка	0	Пт Окт 06, 2006 8:17 pm Sensej
	Особенности установки счетчиков на во...	Kaufman	Курилочка	4	Вт Окт 26, 2010 11:46 am sambarmaley

	Список форумов Форум Минивэн-Клуба -> Копилочка Полезного	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, 2, 3, 4 След. скачать топик
Страница 1 из 4

	баннеры наших партнеров.