Не держит низкие обороты. Причина устранена!

Сергей Т.

Может кому пригодится.
Все началось с того, что стали плавать обороты холостого хода 600-1300.
Регулировкой не устанавливались, все равно дергались. Так-как у меня машина с ГБО и на газу обороты были стабильны, то решил перебрать карбюратор. Продул все жиклёры, обратил внимание, что в жиклёре холостого хода, который с эл.магнитным клапаном, отверстие какое-то не ровное на просвет, а прочистить не получалось. Тогда пошел и купил заглушку эл.магнитного клапана. Все собрал, завёл, и о чудо, обороты стоят как вкопанные. День отъездил на газе нормально, вечером перед постановкой машины в гараж, перехожу на бензин и .... машина глохнет. Завожу, двигатель заводится, набирает обороты и глохнет, т рак пробовал раз 10. Ну не хочет работать и всё. Перехожу на газ - всё нормально. Ставлю машину в гараж. Весь вечер думал, что может быть?.
На следующий день купил новую иглу "ЮНИКАР". Снова разобрал карбюратор поставил иглу- завожу, тоже самое - заводится и глохнет. Снимаю верхнюю часть карбюратора, а в поплавковой камере почти нет бензина. Пытаюсь отрегулировать уровень, а никак. Язычок больше подгибать некуда, а поплавок не поднимается. Беру старую иглу измеряю штангенциркулем общую высоту - игла с гнездом - 21 мм,
выворачиваю новую - 22 мм. Вот поэтому бензин не поступал. Ладно, до этого както купил ошибочно иглу "ЮНИКАР" от "копейки" , вставляю "копеечную" иглу - все хорошо - 21 мм. Ну думаю проблема решена - собираю - завожу... Заводится с подсосом хорошо, обороты 2500, начинаю убирать подсос - глохнет. Ну всё - опять приплыл... После нескольких неудачных попыток опять приступаю к разборки карба.
Когда вывинтил воздушные эмульсионные трубки, то обратил внимание, что одна трубка в конце заглушена шариком, а вторая без шарика - ну всё, думаю - шарик выскочил из трубки в карб. Снимаю вторую половину карба и давай его трясти вниз головой, чтобы вытряхнуть шарик - а его там нет. Тогда давай смотреть в эти отверстия для эмульсионных трубок ( видно очень плохо)и вмжу, что там стоят жиклёры (про них я не знал) Отворачиваю - и вот оно, отверстие жиклера ЗАБИТО какой-то соринкой. Ну всё, на радостях собираю, завожу, заводится и не глохнет. Прогреваю, чтобы настроить холостые, а холостые опять не стабильны - плавают. А когда я собирал карб, то опять поставил эл.магнитный клапан, вместо заглушки. Ну тут уже понятно, что-то жиклером холостого хода. Выкручиваю эл.манитный клапан, закручиваю заглушку клапана и ВОТ ОНО - ВСЕ РАБОТАЕТ. Оказалось, что клапан сдох.
Вот такой гимором столкнулся.

Vlad

Электромагнитный клапан проверяется подачей плюса, а жиклер его, для продувки вынимается.
УДАЧИ.

Александр К

Я это тоже все это проходил. Такой карбюратор Very Happy

. Стоит только начать с ним "мутить" , потом концов не найдешь. Причина со следствием часто путается Very Happy

. Во время одной такой "замутки" я даже перепутал проводки к клапану ЭПХХ и к контакту на дроссельной заслонке и долго менял клапана и ЭПХХ. Смешно вспоминать Very Happy

Главное неудобство в этом карбе - расположение топливных жиклеров ( под воздушными) . Обязательно под главный топливный какая нибудь грязь попадет и начинается безсистемная чертовщина.
Второе неудобство - заедание дрос. заслонки вторичной камеры, с увеличением оборотов ХХ до 2-3тыс. Решается легко, возвращением ее рукой обратно. Но почему заедает, так и не понял Very Happy

Вообще, лучше про него не писать, а то сейчас опять что нибудь начнется Very Happy

(тьфу-тьфу-тьфу)

Александр К

Да, чуть не забыл, у меня, после установки заглушки вместо клапана ЭПХХ в салоне при выключении двигателя пахнет бензином. Это, на мой взгляд, единственное, зачем он нужен.
Вижу, что у нас все карбюраторщики на газу ездят (кроме меня) и понимаю, что эта тема неинтересная Very Happy

Константин К

Зато с карбом можно всяческие чудесы вытворять,с впрыском это гораздо проблематичнее.кстати,тем кто ездит на газу:двигатель работает гораздо более эластично и мягче,следите за регулировкой клапанов,зазоры могут быть здоровенные и вы никаких посторонних звуков не услышите, в отличии от работы на бензине- ни детонации,ничего.А клапан электрический к запаху бензина отношения, по моему, не имеет никакого, причина скорее всего иная, имеет смысл выяснить это поскорее.из канала холостого хода запаха в салоне точно быть не может.Один из методов прочистки данного канала (не жиклера)-выкрутить клапан и запустить мотор на пару секунд-грязь, если она есть в канале, моментально промоет, дырку просто пальцем или короткой пробкой или болтом заткнуть. при этой операции при незаткнутой дырке бензином даже в моторном отсеке не пахнет, не говоря уж про салон.

Щербаков Алексей

Кстати, про жиклеры. Кто-нибудь игрался с ними? При максимальном топтании педали газа возникает неустранимая детонация. Угол зажигания выставлен правильно (на импортном оборудовании), цепь натянута, перескока зубьев нет. Говорят, карб 21073 - полуспортивный, сильно обедняет смесь, нужен подбор жиклеров. В Нивовском форуме (http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/s083.htm) это все описано. Хотелось бы по аналогии довести до ума и наш карб.

Александр К

На счет клапана ХХ. У меня тут в своем предыдущем выступлении сомнений нет. Для моей машины это факт.
На счет жиклеров. Жиклеры я не менял. Только изменил кулачок толкателя насоса ускорителя и поставил двойную трубку впрыска.
После этого (почти не вру Very Happy

) при резком нажатии на газ, даже на скорости 100км/ч меня вжимало в кресло. Сейчас опять началась детонация при резком (и не очень) нажатии на всех скоростях. Пока буду на глаз менять опережение зажигания. Классический (книжный) вариант моей Наде точно не подходит. Да и клапана я уже 30 тыс. не регулировал. Не знаю как крутить коленвал, как подлезть к храповику.

ArtemNN

Александр К

Не знаю, может я совсем дурак Very Happy

, но вывешивал одно колесо, даже свечи вытаскивал. Колесо не крутилось Crying or Very sad

. Может быть два надо вывешивать? Даже начал крутить за болт звездочки распедвала, два клапана отрегулировал, потом он начал тянуться, так и оставил. Когда вспоминаю про это, страшно становится.

Vlad

ОДЕНЬ ХРАПОВИЧНЫЙ КЛЮЧ И НЕ МУЧАЙСЯ. ПОРЯДОК РЕГУЛИРОВКИ ЗНАЕШЬ?

Константин К

Если просто играться с жиклерами,то это половинчатое решение,нужно доводить весь карб, для каждого пепелаца эти игры с жиклерами свои, как то был проделан опыт с увеличением дырки на хоботе с ускорительного насоса, на Ниве колеса в проворот на сухом асфальте, при этом ничего более не менялось, но зато расход вырос сразу литра на 2-3, после этого пошла игра с жиклерами(это 73 карб). Результат-шустрый старт, расход город летом 9-10, трасса 8,5-9, очень бедная смесь- свечи почти белоснежные, но вот разгон с 90 и выше -туговато. А ваабстче, законы физики ведь никто не отменял, если необходимо данную массу стронуть с места и разогнать до такой-то скорости, необходимо затратить такое-то количество энергии для совершения данной работы... Все это борьба за КПД. По поводу поджига- на моей Надежде Константиновне выставление поджига по стробу дает абсолютно тупое существо, после корректировки в ранняк - все гут, при этом метки совпадают, цепь молчит,
на ниве все происходило с точностью до наоборот - чуть чуть попозже. Проворачивать колено очень просто - выкрутить свечи ( три минуты) и крути хоть за шкив , хоть за ремень, отлавливается все очень точненько, усилия минимальные, заодно и свечи посмотрите...
Я же не даром сказал, что с карбеем это игры, причем достаточно разнообразные и увлекательные. А еще можно в распылителе первой камеры насверлить отверстий под определенным углом диам.0,8 мм через двадцать градусов для завихрения потока - СО становится минимальным до ужаса, машина едет, все происходит, экономно, но малейшая грязька по жиклерам - холостые в минус, поршни и клапана в порядке, в общем развлекаться можно до бесконечности, пока не надоест.Причем в отличии от "сурового тюнинга" это абсолютно бюджетные варианты, но удовольствия то не меньше...

Константин К

Колесо вывешивается со стороны ведомой шестерни в редукторе, если с другой стороны ,то работает дифер..

Александр К

Не понял

Куда я ключ засуну? Мне надо минимум вентиляторы снимать. Ни одной щели нет.

Константин К

Да, по поводу детонации, качество топлива играет офигенную роль, на шелле все абсолютно нормально, стоит только залить лукойл-балтрейд ит.п.-сразу все прелести плюс расход.На какой то из веток кто-то писал о топливе и ГОСТах, и какими путями это все достигается.

Роман

Тема		Автор	Форум	Ответов	Последнее сообщение
Похожие темы
	Низкие обороты двигателя.	Aleks353	Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года	8	Сб Мар 23, 2013 5:57 pm vitalik 282
	не держит на холостом ходу обороты	Natali	Ford	2	Чт Ноя 24, 2005 9:04 pm valera123
	Источник(причина) звука?	piston	Электрика и электроника	7	Сб Сен 07, 2013 1:29 pm Клон Шахтера
	Скрываемая причина гибели ЯК-42.	dyatla69	Курилочка	49	Пн Окт 31, 2011 10:09 am andreinich
	Дребезжание роликов ремня генератора-...	Galaxy 2,3	Ford	1	Пн Июн 23, 2008 12:24 am ОЛЕГ63
	Кондей месяц держит холод и всё!(	kir2e	Системы охлаждения, отопления и кондиционирования	8	Чт Июн 13, 2019 6:04 pm TOM.
	ручник держит одно колесо...	andrey--	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	11	Вс Июн 15, 2014 6:27 pm andrey--
	завел, переключаю на все режимы RND3L...	dodgevik	АКПП, МКПП	19	Ср Июн 13, 2012 4:49 pm ksergei
	Компьютер, старенький, рабочий, winXP...	NailAF	Барахолка	9	Вс Сен 26, 2010 11:25 am NailAF
	Мастерскую по ремонту электроинструме...	Holy Moses	Курилочка	0	Вс Июн 06, 2010 9:27 pm Holy Moses
	Обороты....	Dimon141	Требуется помощь!	15	Сб Апр 23, 2016 4:52 pm Dimon141
	Холостые обороты	foga	ДВС	7	Ср Апр 25, 2007 12:16 am Sensej
	Высокие обороты	Valens	ДВС	16	Ср Янв 03, 2018 5:44 pm Андрей98
	Обороты двигателя.	Mihailovich7	Технические характеристики, Достоинства и Недостатки	10	Пт Авг 23, 2013 3:55 pm vasilevs
	dodge 3.3 обороты	sashmix	Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года	9	Чт Мар 11, 2010 3:38 pm LED_

	Список форумов Форум Минивэн-Клуба -> Минивэн "Надежда" -> Топливная система и система выпуска	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, 2, 3 След. скачать топик
Страница 1 из 3

	баннеры наших партнеров.