ДАК

dik

joe если надо было машину для асвальта брал бы соболь.незнаю как остальные а я юзаю машину по назначению-может для кого то это шок.но потом у людей сплошной восторг.и никакой редуктор 3,9 этого не обеспечит.(у нас по дороге 90 разрешенная)если кто забыл.
это я так на всякий случай.меня не трогают,но я стараюсь не усугублять.
самая большая неприятность (на моей машине ) это обороты близкие к 3000.вибрация.шум и т.д.нижеа лучше выше сплошной комфорт!

dik

JOE без обид.но ты становишься похожим на людей из шнива фоума.сплошная теория-без практики.
sergey_il уже доказал свою"состоятельность"а от тебя кроме критики я ничего не видел!
да поправят меня модераторы!

dik

sergey_il

Споры по поводу редукторов можно вести долго! я думаю это "на цвет и вкус" есть раздатки с коэффициентом 1:3 вот тут точно мощности двигателя хватит Smile

Смотрел "квайф" он винтовой преднатяг не как не регулируется, установлен наклоном зубьев. Принцип работы немного не понятен, если на нем застрять, т.е. забуксовать в снегу или гвнах то толку уже от него не будет!? он работает пока нет пробуксовок, или я не правильно понел?

sergey_il

Все сам ответил на свой вопрос....
работа квайфа мне не совсем нравится

4. Заблуждения и не только.
- Квайф - «самоблокирующийся» дифференциал.
Это для менеджеров. На самом деле понятно, что ни чего он не блокирует, а автоматически перераспределяет момент. У буржуев это называется ATB - The 'Automatic Torque Biasing' differential. И это не совсем одно и тоже что и дифференциал повышенного трения (LSD).
- Квайф не позволяет двигаться с блокировкой в натяг или в раскачку, у него момент блокировки (момент времени) наступает, когда одно колесо уже вовсю буксует... нужно время, чтоб он начал работать.
Как раз при езде в натяг он и «работает» перераспределяя крутящий момент. Больший момент направляет туда где сцепление с дорогой лучше. Он начинает работать еще до того как машина начнет буксовать, пока вы еще только «начинаете застревать», а если вы заехали так, что одна ось начала буксовать, значит вы превысили коэф блокировки и больше квайф вам не поможет. Буксуя вы может и выберетесь но точно не благодаря квайфу, а благодаря другим факторам.
- Почему машина не едет без одного кардана (привода)?
По-моему все уже понятно из графиков…
- С квайфом должны крутиться всегда все четыре колеса.
Возможно, если у вас в трансмиссии три квайфа, да и то не всегда.

Рекомендации:

Не рекомендуется сильно или долго буксовать одной осью, возможен перегрев и задирание или износ сателлитов и шестерен. Так же нельзя лить плохое масло.

Если ось буксует то можно попробовать ручник (если только задняя) либо тормоза. Этим вы увеличите немного момент на буксующей оси (либо вывешеном колесе) и существенно его увеличите на другой оси, что возможно вам и поможет.

а у нас без того чтоб по буксовать не обходится....

Shu-shu

sergey_il

VAL-RACING ? квайф? торсент?

Shu-shu

sergey_il

Shu-shu

Александр К

andreinich

	Список форумов Форум Минивэн-Клуба -> Минивэн "Надежда" -> Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу Пред. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 След. скачать топик
Страница 5 из 7

	баннеры наших партнеров.