Кто менял катализатор?

vmax78

Если кто сталкивался подскажите какой катализатор лучше поставить (неоригинал). Обзвон контор в Питере дает цену от 6 до 12 тыс.руб за универсальный катализатор без гарантии. Имеет ли смысл покупать кота в мешке за такие деньги? Если у кого есть опыт обмана 2 лябды на 3-х литровом двигатели пожалуйста поделитесь.

al7474

смотри личку и тут-http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=19645

vmax78

Спасибо. Единственное, там обсуждалось применимо к 2.4, может кто пробывал подобные фичи на 3-х литрах? Слышал что 3.0 более капризен к таким вещам.

Caravan737

Я пока не делал, но надо. Вот репу чешу, потому как вварка пламегасителя с обманом лямбды по деньгам сильно соизмерима с вваркой универсального катализатора

dimosvikus

выкинул катализатор. поставил пламегаситель.полнялся расход до 17-18 на 100км.диагностика показывает переобогащение.чего делать-ума не прилажу.

TOM.

Fedorych

Здравствуйте и с Новым годом.Ребята,не забивайте голову догадками и тем более не выдавайте догадки за знания.Лямбда зонды(обычно один) стоят перед катализатором и никак не зависят от того есть он или нет его.Они просто смотрят за соотношением кислород-пары бензина в выхлопной трубе и регулируют с помощью блока управления количество топлива подаваемое в цилиндры(если уж очень просто объяснять) когда видят(зонды т.е. их сопротивление) что кислорода в выхлопе больше или меньше рассчитанной нормы.Сам же катализатор с помощью раскаленных выхлопных газов просто на своих ячейках- сотах дожигает остатки СО и другой гадости чисто в экологических целях.Какие настройки датчиков?Что за бред дилетантов.Извините-уж за несдержанность.Где Вы видели машину гонщика с катализатором(дополнительное сопротивление в выпускном тракте ,а значит потеря мощности)Сразу в новой машине разрезается катализатор.Все вытряхивается с помощью молотка.Заваривается шов-разрез и вперед.
Для особо любознательных привожу выдержку из статьи:
При нормальном качестве топлива и нормальной регулировке двигателя выхлопные газы спокойно проходят через эти каналы и очищаются. Но когда двигатель «нюхнет» отечественного топлива и вдобавок ко всему «вздрогнет» от регулировок «дяди Васи - крутого спеца по Жигулям», - кто может гарантировать, что после всего этого, например, из-за неправильно выставленного угла опережения зажигания не повысится температура выхлопных газов, или в глушитель не будет «лить» бензин неисправная форсунка, от чего импортная керамика начнет потихоньку «спекаться» и закрывать эти тонкие каналы. Что далее? А вот тут и начнет возникать эффект «картошки в глушителе».

Располагается катализатор в выхлопной трубе между двигателем и глушителем, есть там такое утолщение, закрытое снизу (обязательно!) дополнительным экраном, потому что иногда бывает такое, что при сильном нагреве катализатора он раскаляется почти докрасна. Из некоторого опыта можно сказать, что у катализатора бывает ТРИ состояния: -Рабочее -Полурабочее -Нерабочее.

А теперь можно рассмотреть все эти три состояния и как ведет себя машина (двигатель) при каждом из них. В рабочем состоянии и описывать-то нечего. Машина работает нормально, лампочка перегрева катализатора на панели приборов не загорается при работе двигателя, претензий ни к чему нет.

В «полурабочем» состоянии начинаются некоторые проблемы. В один прекрасный день Вы обнаруживаете, что машина стала вести себя как-то не так: и тяга куда-то пропала (или временами пропадает) и… - но лучше все эти «непонятки» разбить по пунктам:

Временами (или всегда) пропадает тяга и «приемистость» машины на больших оборотах; вчера вот «тянула» нормально, а сегодня ее вроде бы что-то «за зад держит».
По утрам, да и в состоянии «на горячую» машина стала заводиться все хуже и хуже, двигатель приходится долго «гонять» стартером, что бы завелся.
Иногда «куда-то пропадают обороты»: Вы давите на педаль газа, а стрелка тахометра с трудом добирается до двух или четырех тысяч и там останавливается. Ваш кошелек стремительно пустеет – машина начинает прямо-таки «жрать» бензин.
Если чисто субъективно, то возможна еще такая проверка - подтверждение «полурабочего» состояния. Когда у Вас начались подобные проблемы, надо завести двигатель и «утопить» педаль до упора. Если двигатель начнет медленно поднимать обороты и остановится где-то на двух-трех тысячах, а дальше - ни в какую, то мы опять на верном пути. Хотя справедливости ради, надо отметить, что подобный эффект может возникать и при плохой работе топливного насоса, но там еще есть немножко другие эффекты – а это уже другая статья.

В «нерабочем» состоянии машина может вести себя таким образом:

Заводится долго, а когда заведется – то глохнет почти сразу же или не заводится вообще, т.е. даже не «схватывает».
Вот это – «третье состояние» проверить просто: надо в момент заведения машины подойти к выхлопной трубе и посмотреть (почувствовать, например, приложенной рукой) – идут оттуда выхлопные газы или нет.

Есть еще один способ проверки «забитости» катализатора. Для этого надо просто выкрутить одну из свечей и попытаться завести двигатель. Если при этом двигатель заведется, «взревет» - вперед под машину, на катализатор.

Вопросы экологии и покупки нового катализатора мы не рассматриваем – 99.9% просто удаляют его, а не бегут покупать новый за «сотку баксов». При выполнении данной работы надо учитывать, что в 90% гаек «прикипели намертво». Поэтому, прежде чем набрасываться на них с инструментом – не пожалейте денег на «преобразователь ржавчины».

Хочется предостеречь от распространенной ошибки при удалении катализатора: всегда удаляйте весь и полностью, а не пробивайте только отверстие. Кто даст гарантию, что через какое-то время это отверстие не забьется лопнувшим и отвалившимся куском.

После удаления внимательно осмотрите с «переноской» внутренность той емкости, в которой находился катализатор и Вы увидите «прикипевшую» к поверхности металлическую сеточку, одну или несколько. Ее удаляйте тоже.

В принципе так же можно просто вырезать банки катализатора и вварить гофровую трубу. Во-первых - это даст вам нежесткое соединение двигателя и выпускной системы, а во-вторых - у вас будет дополнительное охлаждение газов.

Спб.Караван 3.0.2000г.

Fin75

А вот с таким методом хочу не согласиться (Если чисто субъективно, то возможна еще такая проверка - подтверждение «полурабочего» состояния. Когда у Вас начались подобные проблемы, надо завести двигатель и «утопить» педаль до упора. Если двигатель начнет медленно поднимать обороты и остановится где-то на двух-трех тысячах, а дальше - ни в какую, то мы опять на верном пути. Хотя справедливости ради, надо отметить, что подобный эффект может возникать и при плохой работе топливного насоса, но там еще есть немножко другие эффекты – а это уже другая статья.).
На моей автомобильке если на паркинге или нейтрали утопить тапочек до пола то гдето в районе 3000 оборотов срабатывает отсекатель и понять нормально или тупо движок набирает обороты невозможно!

Fedorych

Опять умные слова.Ну и что же такое этот отсекатель и с чем его едят?

Fin75

Fedorych

"1000 до 3000или 5000 оборотов!""мозки отключают форсунки""на полном тапке плавают "
Дорогой,тебе эти слова, видимо, говорили,когда продавали машину.Попросись в другую машину и попробуй.
Речь шла о катализаторе.Я написал,что знал.А ты мне про отсекатель.Все гораздо проще.Съезди на диагностику и тебе найдут твой отсекатель за 900 рублей ввиде или забитого воздушного фильтра или забитого бензопровода.Не серчай уж.

Fin75

Fin75

И ещё скажу для тебя, из собственного опыта 11 лет работы в автосервисе! На автомобили ресурс двигателя которых более 100000км, катализатор ставить вообще не рекомендую, так как теже клапана, направляющие втулки клапанов и много ещё чего не вечны, соответственно масло хоть не много но попадает в камеру сгорания, а для катализатора это не есть хорошо и в итоге хоть он оригинальный хоть не оригинальный это в пустую выброшенные деньги!
И принцип работы лямбды ты почти правильно описал, точнее не принцип работы а что он измеряет, но вот измеряет он только в двух положениях акселиратора, это на холостых и в полу тапочка!

Fedorych

"акселиратора"-это круто.
А про два положения-забавно.Как же по двум проводкам он(надо думать блок управления) их эти два положения видит(схема надеюсь перед тобой).Датчик кислорода меняет свое сопротивление на всех режимах работы двигателя(и по двум проводкам его передает,подогревает иногда по другим,но не у нас),в чем его и прелесть,меняя состав смеси с помощью блока управления,причем даже в каждом цилиндре по отдельности.(Ну там еще много чего влияет на изменение состава смеси,датчиков то много,слава богу,не "жигули")
А туфта про пламегаситель-это для что-бы 200 баксов не за пустой вваренный отрезок трубы брать,а еще один маленький,простенький резонатор(гофр в "статье" то-же самое делает),вместо катализатора втюхать,родной для ГОЛЬФА полторы тонны весит,а уж наш так и подавно(громко названный,помнишь как пламегасителем называли маслоотражательный ежик в шланге вентиляции картера в "кассике"(11 лет-тогда чего-ж тебе объяснять,ну если не на мойке,извини.)
При обратном ходе поршень огонь не выталкивает из цилиндра-- только дым.Ну а если пламя в выхлопной трубе,то это уже реактивный двигатель и тут как раз гасить не надо,а то не полетит.А остатки незгоревшего в цилиндрах бензина, догорали без гашения в глушаке еще когда про дожигатели(по русски как-то приятнее мне,извини),только мечтали.

Fin75

Ты конечно не обижайся но открой умные книжки и читай, а два положения работы лямбда это крайние положения (датчика положения воздушной заслонки).

Тема		Автор	Форум	Ответов	Последнее сообщение
Похожие темы
	Про катализатор	ALEXXX#1	Курилочка	2	Сб Мар 17, 2012 7:23 am Stasopolas
	Катализатор	Николай 74	Топливная система и система выпуска	1	Сб Фев 11, 2017 5:32 pm Somon
	катализатор	Саша.Б	Volkswagen	2	Пт Мар 05, 2010 1:38 pm nav75
	Накрывается катализатор	Bord84	Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года	6	Вс Янв 29, 2017 10:08 pm Сабер
	лямба и катализатор	Igor23hh	Сhevrolet, Pontiac, Oldsmobile	6	Вт Сен 09, 2008 10:47 am Caravan737
	выкинул катализатор	умат	Топливная система и система выпуска	24	Сб Июл 27, 2013 12:31 pm yurban
	Катализатор – Ахтунг!	Покобатько	Топливная система и система выпуска	8	Ср Дек 14, 2011 4:33 pm aramais
	Био катализатор ваше мнение	bes1378	Общие вопросы по ремонту, обслуживанию и эксплуатации	5	Ср Фев 06, 2013 10:23 pm TOM.
	Запах резины - что ? катализатор ?	лучший сантехник	ДВС	53	Пт Дек 05, 2014 11:32 am лучший сантехник
	кто менял помпу на 3.3?	АТАМАН	Системы охлаждения, отопления и кондиционирования	3	Пт Июл 11, 2008 8:01 pm Vlad
	Кто менял ГТЦ, что ставить?	Покобатько	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	0	Пт Фев 08, 2013 8:18 pm Покобатько
	Удалил катализатор вырос расход	lixoi77	Топливная система и система выпуска	0	Ср Дек 29, 2021 11:45 pm lixoi77
	Вырезать ли катализатор? Ошибка Р0420	Абрамов Василий	Топливная система и система выпуска	40	Пн Фев 18, 2019 5:40 pm Rubbe
	Кто менял генератор на Надюшке?	Вантуз	Электрика и электроника	11	Сб Мар 10, 2007 1:07 am Radj
	Постукивают гидрики на 3,0. Кто менял??	vatson	ДВС	9	Пн Янв 15, 2007 8:37 pm DenCaravan

	Список форумов Форум Минивэн-Клуба -> Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года -> Топливная система и система выпуска	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу 1, 2, 3 ... 19, 20, 21 След. скачать топик
Страница 1 из 21

	баннеры наших партнеров.