Кто менял катализатор?

TOM.

вот тут ты писал-

караванщик

на всех машинах которые у меня были ,вырезал катализатор,и вваривал трубу нужного диаметра в нахлест,ездил,потом продавал.Никаких проблем не было,на каравашке правда не пробовал еще.

Fedorych

И я об том-же,потому-как испачкать руки в гараже не западло д.б. любому.А для любознательных ну и конечно для тех,кто получал знания в курилках автосервисов....
Скопировал,как мог страничку с диска,т.к.ссылка уже не работает,про датчики кислорода(И заметьте "не я это предложил"):
Зачем нужен "этот" лямбда-зонд

Автолюбитель пошел нынче грамотный – даже владельцев стареньких «Жигулей» не удивишь заморскими словечками ABS, ESP, Jetronic, катализатор, инжектор, лямбда-зонд... Последний термин, правда, больше волнует владельцев иномарок. Случается, в автомобиле вдруг «тяга» упала, он стал есть бензин: как не в себя, опять оштрафовали за СО, а причина всего этого неизвестна. На СТО мастера скажут: «Лямбда сдохла», предложат ее заменить, но цены! А не поможет, тогда что? Среди знакомых никто толком не знает, как к «лямбде» подступиться: «вещь в себе»... Действительно, лямбда-зонд – штука загадочная, но все же давайте попробуем в этой загадке разобраться.
Лямбда-датчик зондирует выхлоп

Зачем нужен лямбда-зонд

Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе – катализаторы) – устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам «долголетие» невозможно – вот тут и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд (ЛЗ).

Название датчика происходит от греческой буквы l (лямбда), которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится 1 часть топлива, l равна 1 (график 1). «Окно» эффективной работы катализатора очень узкое: l=1±0,01. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным (дискретным) впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда.

Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора (рис. 1).

График 1. Зависимость мощности двигателя (P) и расхода топлива (Q) от коэффициента избытка воздуха (l)

Полное сгорание и максимальная мощность достигается при l=1.

Рис. 1. Схема l-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя

1 – впускной коллектор; 2 – двигатель; 3 – блок управления двигателем; 4 – топливная форсунка; 5 – основной лямбда-зонд; 6 – дополнительный лямбда-зонд; 7 – каталитический нейтрализатор.

Принцип работы

Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй – воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.). Особенностью циркониевого лямбда-зонда является то, что при малых отклонениях состава смеси от идеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 - 0,9 В (график 2).

Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана (TiO2). При изменении содержания кислорода (О2) в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого распространения не получили.

Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент (НЭ) расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля (рис. 3).

График 2. Зависимость напряжений лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха (l) при температуре датчика 500-800оС

А – условная точка средних показаний (Uвых » 0,5 В, при l=1,0). (Обогащение смеси (уменьшение О2 в выхлопе). Обеднение смеси (увеличение О2 в выхлопе).

Рис. 3. Конструкция датчика кислорода с подогревателем

1 – керамическое основание; 2, 8 – контакты НЭ; 3 – нагревательный элемент (НЭ); 4 – твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами; 5 – защитный кожух с прорезями; 6 – металлический корпус с резьбой крепления; 7 – уплотнительное кольцо; 9 – выводы датчика.

Если ЛЗ «врет»

В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке «тает» на глазах, из трубы валит черный дым, СО «зашкаливает», а двигатель «тупеет» и на ближайшую СТО вам, скорее всего, придется добираться на буксире.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой и некоторые из них (потеря чувствительности, уменьшение быстродействия) самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам. Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут – ЭБУ не распознает «чужие» сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту «игнорирует».

При сгоревшем или отключенном лямбда-зонде содержание СО в выхлопе возрастает на порядок: от 0,1 – 0,3% до 3 – 7% и уменьшить его значение не всегда удается, т. к. запаса хода винта качества смеси может не хватить. В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. В случае отказа второго лямбда-зонда (или «пробивки» секции катализатора) добиться нормальной работы двигателя практически невозможно.

Вообще лямбда-зонд – наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска. Его ресурс составляет 40 – 80 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы. Применение этилированного бензина категорически недопустимо – свинец «отравляет» платиновые электроды лямбда-зонда за несколько бесконтрольных заправок.

Рис. 2. Схема датчика кислорода на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе

1 – твердый электролит ZrO2; 2, 3 – наружный и внутренний электроды; 4 – контакт заземления; 5 – «сигнальный контакт»; 6 – выхлопная труба.

Рис. 4. Контактные выводы наиболее распространенных циркониевых лямбда-зондов

а – без подогревателя; б, с – с подогревателем.

* цвет вывода может отличаться от указанного.

Махнем не глядя!

Рекомендованный заводом-изготовителем лямбда-зонд и сходные по конструкции циркониевые датчики взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые (но не наоборот!). Однако при этом может возникнуть проблема несовместимости разъемов и отсутствия в машине цепи питания для нагревателя лямбда-зонда. Недостающие провода можно проложить самостоятельно, а вместо разъема использовать стандартные автомобильные контакты.

Цветовая маркировка выводов лямбда-зондов может различаться, но сигнальный провод всегда будет иметь темный цвет (обычно – черный). «Массовый» провод может быть белым, серым или желтым (рис. 4). Титановые лямбда-зонды от циркониевых легко отличить по цвету «накального» вывода подогревателя – он всегда красный. При замене 3-контактного лямбда-зонда на 4-контактный необходимо надежно соединить с «массой» автомобиля провод заземления подогревателя и сигнальный «минус», а накальный провод подогревателя через реле и предохранитель подключить к «плюсу» аккумулятора.

Подключение напрямую к катушке зажигания нежелательно, т. к. в цепи ее питания может стоять понижающее сопротивление. Подключиться к контактам топливного насоса достаточно сложно. Лучше всего подключить реле подогревателя лямбда-зонда к замку зажигания.

Редакция благодарит специалистов фирмы «ЭСО-Автотехникс» и центра «Инжектор-сервис» за помощь в подготовке статьи.
PS. Извиняюсь,что без картинок.

Додж 2000 3.0 Спб

Fedorych

нашел ссылочку
http://www.hondaworld.ru/honda_repair_37.htm

Fin75

Читатель ёпти! И ни какой практики в курилках автосервисов! Даже не понимаешь что выкладываешь!

Fedorych

Чей-то ты про "акселиратор" и "тапку в полик" не добавил.Прямо как-то даже "обидно Вань".

Harman

На Паджеро 2 вместо катализатора вваривал обыкновенную трубу. Никаких изменений в расходе топлива и мощности двигателя замечено не было. Ездил так довольно долго. Единственное, появился небольшой призвук при сбросе газа с высоких оборотов. Но на той машине датчик (тот самый лямбда-зонд) был один и стоял до катализатора. Соответственно мозг авто никак не мог проверить что ж я там намудрил с системой выхлопа. А вот если стоит датчик и после катализатора, то, ВОЗМОЖНО, разум машины может обидеться на такое варварское вмешательство и накажет нестабильной работой двигателя и увеличением расхода топлива. / На Крайслере с такой проблемой пока не сталкивался. Так что будет интересно послушать людей, которые решали эту проблему.

караванщик

если нет нормально тяги,то это явно не в катализаторе дело!тоже самое если нет нормального выхлопа!..если вам тока сосед не засунул в глушак картошку!да и кстати,при неправильной работе катализатора загороется такая желтая лампочкаЮкоторая сообщает правда и о неправильной работе инжектора!!!!!!берется жидкость в AGA для промывки инжектора,потом для катализатора и вперед,искатываем два бака и лампочка гаснет!что бы развалился катализатор нужно как проавило заправляться солярой а не 92 !!!!!!!.....где то читал что завод изготовитель(крайслер) дает гарантию на корозию до 10 лет и на катализатор как минимум 300000 тыс пробега!!да и помоему никто пока особо на америкосах здесь на форуме на катализатор не жаловался!!!!!и никто его не менял,или я не прав????а тому кому не нравится звук,тогда в магазин за новой выхлопной системой,правда шумоизоляция и так желпет лучшего,так что я думаю лишний звук не будет в напряг,да и с закрытыми окнами не особо и задницу слышно на таком сарае)))))

Caravan737

К сожалению не прав. Confused

Harman

Неужели никто не менял??? Ну тогда стоит только порадоваться за свой автомобиль! smile232

Caravan737

TOM.

Fin75

караванщик

Тема		Автор	Форум	Ответов	Последнее сообщение
Похожие темы
	катализатор	Саша.Б	Volkswagen	2	Пт Мар 05, 2010 1:38 pm nav75
	Про катализатор	ALEXXX#1	Курилочка	2	Сб Мар 17, 2012 7:23 am Stasopolas
	Катализатор	Николай 74	Топливная система и система выпуска	1	Сб Фев 11, 2017 5:32 pm Somon
	Накрывается катализатор	Bord84	Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года	6	Вс Янв 29, 2017 10:08 pm Сабер
	лямба и катализатор	Igor23hh	Сhevrolet, Pontiac, Oldsmobile	6	Вт Сен 09, 2008 10:47 am Caravan737
	выкинул катализатор	умат	Топливная система и система выпуска	24	Сб Июл 27, 2013 12:31 pm yurban
	Катализатор – Ахтунг!	Покобатько	Топливная система и система выпуска	8	Ср Дек 14, 2011 4:33 pm aramais
	Био катализатор ваше мнение	bes1378	Общие вопросы по ремонту, обслуживанию и эксплуатации	5	Ср Фев 06, 2013 10:23 pm TOM.
	Запах резины - что ? катализатор ?	лучший сантехник	ДВС	53	Пт Дек 05, 2014 11:32 am лучший сантехник
	Кто менял ГТЦ, что ставить?	Покобатько	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	0	Пт Фев 08, 2013 8:18 pm Покобатько
	кто менял помпу на 3.3?	АТАМАН	Системы охлаждения, отопления и кондиционирования	3	Пт Июл 11, 2008 8:01 pm Vlad
	Удалил катализатор вырос расход	lixoi77	Топливная система и система выпуска	0	Ср Дек 29, 2021 11:45 pm lixoi77
	Вырезать ли катализатор? Ошибка Р0420	Абрамов Василий	Топливная система и система выпуска	40	Пн Фев 18, 2019 5:40 pm Rubbe
	Кто менял генератор на Надюшке?	Вантуз	Электрика и электроника	11	Сб Мар 10, 2007 1:07 am Radj
	Постукивают гидрики на 3,0. Кто менял??	vatson	ДВС	9	Пн Янв 15, 2007 8:37 pm DenCaravan

	Список форумов Форум Минивэн-Клуба -> Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года -> Топливная система и система выпуска	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу Пред. 1, 2, 3, ... 19, 20, 21 След. скачать топик
Страница 2 из 21

	баннеры наших партнеров.