EVAP (Система улавливания топливных испарений)

vato

Может как-то прикипел?Пошевелить тихонько.У него кронштейн железный как салазки используется.

алекса

Защёлка одна??
со стороны фары??
Правильно??

vato

Да,правильно.

Костас

Привет, подниму тему.
Решил поменять насос ЕВАП, но купил сдури от мотора 2.4, а у меня 3.8
Говорят подойдет, но не подходит фишка питания.
Выяснилось, что у меня меняли кусок провода и цвета разные, не как в мануале. Может кто поможет с расположением пин? Но от простого, типа смотрю в фишку и слева на право такой то провод, но надо сравнить с разными моторами еще. Понимаю, что занятие сложное, помогите. Или на крайняк дайте обе схемы электрики на мотор 2.4 2004 года и 3.8 2002 года.
Выручайте!!!

Dim124

Читаль ?
http://minivan.ru/phpBB2/about18542.html

Костас

Dim124

Из мануала 2005 гв. Хрень называется NVLD

А вот 2002 на 3.3

На 2002 очень странное подключение.
3 связанных страницы мануала

Dim124

Разница действительно есть. Помпа на 2005 имеет подключение на массу.
2 и 3 совпадают.
См. рис.
Можно конечно прозвонить обе и сравнить.

Костас

Хорошая работа, только как теперь пины то распологать, если на 2005 на массу, а на 2002 хз куда?
Я в схемах не силен, могу только понять цвета проводов.

Dim124

Костас

у 2002 2 пины идет в PCM и одна в ECM на ЕГР соленоид, тот что у правого крыла.. а у 2005 две идут в PCM и одна масса, там видать ЕГР небыло.
Вот и загвоздка(((

Welk

может кому ещё пригодится:
в 2002 с двигателем 2.4 (EDZ)
1 контакт - 72 пин PCM - сигнальный с датчика (появляется +12 когда шток мембраны опущен)
2 контакт - 77 пин PCM - обмотка помпы (у меня показывает 16 Ом, сколько должно быть не знаю, моя пока не работает)
3 контакт - +12в питание (оно же идет на клапан EGR)

Welk

Проводил опыты с системой около года с разной периодичностью, в результате, по итогам написал текст в ЖЖ, могу скопировать сюда если внешние ссылки не приветствуются и кому-нибудь это ещё интересно

kuzmas

Интересно

Welk

попробую ...
но текста много

Борюсь с системой улавливания паров бензина \"The Evaporative Emission System\".
Напишу сразу что эксперименты по ремонту помпы вентиляции и клапана EGR проводились исключительно из спортивного интереса и ввиду неадекватности их цен у нас, накрутка в разы. Но они и так недешёвые детали, хотя конструкция примитивная. Ну и было интересно как это всё работает ...

Система создана чтобы бензин не испарялся в атмосферу, экология! Раньше просто была дырочка в пробке бензобака, а теперь система, по сложности сравнимая с системой зажигания, а может и сложнее Smile

При написании материала использовалась брошюра
Chrysler \"LEAK DETECTION PUMP (LDP) OPERATION AND DIAGNOSIS\"
Вначале куча схем и график, а в конце фотки внутренностей системы, часть эксклюзивных

Сразу пардон за нетехнические термины и вольности в изложении, пытался писать понятнее.
В принцие, системы все похожи, только в европейских обычно нет NVLD Pump, но о ней позже.

Как оно работает.

Для начала, кто участвует в работе системы:
- бензобак
- пробка бензобака (в ней есть клапан)
- сепаратор жидкости у бака
- один или два адсорбера (угольные канистры), на схеме помечены ка 0.8L и 1.9L (по обьёму)
- клапан вентиляции адсорбера (на схеме назван LDP Vent Valve но на самом деле у LDP есть свой клапан внутри)
- помпа обнаружения утечек Leak Detection Pump (LDP), она же Natural Vacuum Leak Detection Pump (NVLD) со своим воздушным фильтром на входе
- электроклапан очистки или продувки (purge solenoid)
- PCM то есть электронный мозг автомобиля
Вот схема с моей машины, схема в обязательном порядке наклеена под капотом в районе замка капота (если её нет, то машина битая), схемы могут отличаться даже в одинаковых моделях машин но в разных вариантах комплектации:

Итак, бензобак соединен серез сепаратор жидкости \"Liquid/vapor separator\" (чтобы бензин не засосало из бака в вентиляцию) с адсорбером, точнее, в моем варианте с двумя Smile

Не знаю зачем их два, есть точно такие же системы с одним. Когда машина стоит летом на улице, бак нагревается и парам бензина надо куда-то выходить, иначе бак лопнет. Так вот пары идут в адсорбер и их там поглощает активированный уголь (такой же как в противогазе или в угольном фильтре для воды). Далее воздух проходит через второй адсорбер (клапан очистки \"Purge solenoid\" закрыт), доходит до клапана вентиляции адсорбера (он открыт когда нет разряжения во впускном коллекторе, то есть двигатель не работает) и уходит в атмосферу. Также воздух проходит через тот же клапан дальше (у него всегда открыт вход на выход). И через помпу контроля утечек (LDP) уходит в фильтр под капотом, который связан с атмосферой (почему-то на схеме он не указан, видимо, подразумевается что он сам часть помпы LDP) при отсутствии питания на помпе LDP у нее всегда открыт путь вход-выход. При остывании бака ночью таким же путем воздух поступает в бак: через фильтр помпы LDP, саму помпу, клапан вентиляции и 2 адсорбера. Всё, казалось бы, просто. В европейских машинах обычно вместо помпы LDP стоит просто фильтр в атмосферу.

Сложности начинаются когда мы заводим двигатель. Сначала система проводит самотестирование по сложному алгоритму, вот тут как раз выходит на первый план помпа контроля утечек системы улавливания паров бензина или по-простому NVLD Pump, или совсем по-простому LDP Smile

Но для начала о штатном режиме работы системы вентиляции паров бензина при работающем двигателе:
1. Помпа (LDP) обесточена (она вообще нужна только для тестирования системы), таким образом открыт проход воздуха от воздушного фильтра помпы к адсорберу (клапан соленоида помпы закрыт и вакуум в помпу не поступает, подробнее об этом позже) .
2. Клапан продувки адсорбера (он с вакуумным приводом) за счёт разряжения во впускном коллекторе закрывается и прерывает связь с атмосферой. Не очень понятно вообще его назначение, видимо, дублирование системы вентиляции на случай отказа помпы. Кроме этого, в пробке бензобака также есть клапан, но он рассчитан на очень большое давление в случае если отказали другие системы вентиляции или напрочь забился адсорбер чтобы не разорвало бензобак. Неисправность клапана в пробке тоже ведет к появленияю ошибки герметичности системы (если он открывается при малом давлении). Забитость адсорбера косвенно определяется по невозможности нормальной заправки бензином: пистолет заправки постоянно отстреливает, хотя, кроме забитости адсорбера причиной могут быть неисправность (забитость) трубки вентиляции бензобака, идущей к адсорберу а также залипший клапан вентиляции адсорбера и клапан вентиляции помпы. Адсорбер должен продуваться ртом с легким сопротивлением (как дыхание в противогазе, у них и устройство одинаковое). Вышеупомянутые клапаны (вентиляции адсорбера и помпы) продуваются свободно при выключенном двигателе. Кстати, никогда не заправляйтесь с работающим двигателем, во-первых это небезопасно и запрещено по ТБ. А кроме того, пистолет будет отстреливать, так как система вентиляции закрыта, к тому же получите ошибку герметичности системы при следующем её тестировании (а иногда и сразу), так как она запоминает предыдущие результаты тестирования, но об этом также позже.
3. Также при работающем двигателе (когда не запущен режим тестирования системы) активируется клапан продувки или очистки (Purge Solenoid). Он стоит на Вояджере в районе правой фары. Клапан соединяет адсорбер с впускным коллектором двигателя. На него мозгом (PCM) подается импульсный сигнал, который приподнимает его мембрану. Окончательно открывается клапан разряжением во впускном коллекторе, причем у него в крышке стоит регулировочный винт для регулировки момента открытия (залит пломбой) чтобы он открывался не на оборотах холостого хода, а на повышенных. На какие конкретно обороты он настроен не искал, но думаю, в сервис-мануалах реально найти при желании. С помощью этого клапана осуществляется очистка адсорбера от паров бензина путем засасывания оных во впускной коллектор. При этом воздуху надо откуда-то засасываться, в баке его количество ограничено и если нет другого пути, растёт разряжение в баке и последний начнет плющить. В принципе ,не смертельно, разряжение сильнее чем во впускном коллекторе там не возникнет, а его недостаточно чтобы бак сломать. Хотя, я бы не экспериментировал. А поскольку бак большой по площади и плоский, увидеть сплющивание практически невозможно, зато это замечательно \"видит\" датчик уровня топлива и начинает быстро падать до нуля в процессе езды. При выключении двигателя бензин в бак чудесным образом возвращается. (Пишу про этот вариант, так как сам столкнулся с этим в процессе оживления системы EVAP) А при работающей системе засасываться воздух должен через адсорбер (забирая из него пары бензина) и дальше через открытый канал к воздушному фильтру помпы LDP. Так что если стрелка быстро падает, вариантов немного: либо насмерть забит адсорбер (тогда у вас точно будет ошибка системы вентиляции) либо помпа не открывает клапан вентиляции в атмосферу (мой случай). Читал где-то на форуме что у человека при езде стрелка падала, а на холостом ходу плавно возвращалась, это как раз потому что на ХХ закрывался Purge Solenoid и при неполной забитости адсорбера постепенно разряжение падало. Вобщем, при работающем двигателе, через этот соленоид все что накопил уголь, уходит во впускной коллектор и сгорает в цилиндрах. При этом воздух движется по пути: воздушный фильтр помпы (стоит под капотом в районе вакуумного усилителя тормозов) - клапан вентиляции помпы (должен быть открыт при обесточенной помпе) - клапан продувки адсорбера (закрыт канал в атмосферу) - адсорбер (или 2 адсорбера) - соленоид продувки - двигатель.

Теперь вернёмся к самому интересному: процесс самотестирования системы EVAP.
Для самозапуска тестирования (можно также запустить тест принудительно сканером) необходимо соблюдение ряда условий:
- холодный старт
- температура воздуха должна быть выше 4 градусов цельсия и ниже 32
- разница температуры охлаждающей жидкости и окружающей среды от 10 до 18 градусов фаренгейта (странное условие или крайслеровцы непонятно выразились)
- уровень топлива в баке от 15 до 85%
- напряжение батареи находится в пределах 10-15в
- MAP-sensor должен выдавать значение абсолютного давления во впускном коллекторе не меньше 22 дюймов рт. столба

Также система не будет тестировать EVAP при наличии следующих ошибок в системе:
Purge Solenoid Electrical Fault - электрическая ошибка соленоида продувки (очистки) системы EVAP
All TPS Faults - все ошибки короткого замыкания
All Engine Controller Self Test Faults - все ошибки самотестирования модуля управления двигателем
LDP Pressure Switch Fault - ошибка датчика помпы LDP (должен быть замкнут на вход +12в при состоянии покоя)
All Cam and/or Crank Sensor Fault - все ошибки датчиков распредвалов и/или коленвала
EGR Solenoid Electrical Fault - электрическая ошибка соленоида клапана EGR (мой случай, с него все и началось, как видимо, так что если EGR выдал ошибку, ловите следом отсутствие теста системы EVAP)
All MAP Sensor Faults - все ошибки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе ( MAP - сенсора)
All Injector Faults - все ошибки инжектора
Ambient/Battery Temperature Sensor Electrical Faults - электрические ошибки датчиков температуры батареи и окружающей среды
Baro Out of Range - давление выходит из диапазона
Vehicle Speed Faults - ошибка датчика скорости

не дает картинки добавить, пишет что работает антиспам Sad

без картинок дальше смысла нет

Тема		Автор	Форум	Ответов	Последнее сообщение
Похожие темы
	Прилеплена: Топливная система - номера и картинки	DiMMeR	Топливная система и система выпуска	0	Чт Июн 16, 2016 8:30 pm DiMMeR
	Утечка в системе улавливания паров то...	podvoh	Топливная система и система выпуска	26	Сб Июн 25, 2022 1:25 pm ovsyaha
	EVAP	Верний	ДВС	9	Пн Апр 23, 2018 12:44 pm Tehco
	EVAP и EGR, ошибки 441 и 401	wuff	Топливная система и система выпуска	0	Пт Апр 26, 2013 9:15 am wuff
	EVAP или что-то другое?	Aleks353	Топливная система и система выпуска	15	Чт Янв 30, 2014 1:40 pm Aleks353
	Насос системы EVAP	Тёмыч	Топливная система и система выпуска	62	Ср Окт 23, 2013 8:41 am Aleks353
	Трубка от системы EVAP	astronom	Топливная система и система выпуска	8	Чт Мар 20, 2008 10:04 pm Fedorych
	Кто нибудь пытался обмануть систему E...	Андрей36	Топливная система и система выпуска	8	Вс Ноя 17, 2013 9:15 pm РоверМен
	Самодельные диагностические системы д...	paul043	Топливная система и система выпуска	17	Пт Июн 07, 2013 10:52 am nik65
	Запчасти Т&C01-07-плафоны,замки,р...	Костас	Запчасти и разное	96	Чт Янв 21, 2021 10:39 am алекса
	топливная система	rubenok	Общие вопросы по ремонту, обслуживанию и эксплуатации	0	Вт Авг 30, 2011 10:29 pm rubenok
	Система охлождения.	олегыч	Общие вопросы по ремонту, обслуживанию и эксплуатации	14	Пт Янв 18, 2008 2:03 pm олегыч
	топливная система	Afro50	Топливная система и система выпуска	11	Пн Сен 23, 2013 5:09 pm Погонщик Каравана
	вакуумная система	Eduard_	Требуется помощь!	1	Чт Апр 14, 2016 4:10 pm Eduard_
	задняя тозмозная система	scaneruga	Подвеска, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система	9	Пн Янв 18, 2010 4:01 pm Колян

	Список форумов Форум Минивэн-Клуба -> Chrysler, Dodge, Plymouth выпуска до 2008 года -> Топливная система и система выпуска	Часовой пояс: GMT + 3 На страницу Пред. 1, 2, 3 ... , 10, 11, 12 След. скачать топик
Страница 11 из 12

	баннеры наших партнеров.