Благодарности

safa · Добавлено: Ср Янв 23, 2013 9:15 am

Карлсон, Про торпеду согласен, мне не понравился креативный дизайн дорестайленговой модели, с новой смотрится значительно лучше и информативней как минимум. Квесты встречаю временами, но все с центральными "блюдом". Популярности модели , думаю сильно мешает высокая налоговая ставка, большой расход бензина, и высокие таможенные пошлины. Да сейчас и не втащишь такой, доже если захочешь, евро 4 сертификат не дадут думаю и пункт 17 ПТС таможня точно не заполнит.

safa · Добавлено: Вс Янв 20, 2013 10:42 pm

На Мазде МПВ откатал 6 лет, и решил , что пора ее менять на другой минивен, и понял, что выбор то не большой, если выбирать более менее свежее. Случайно увидел Квест и сразу в него влюбился, но посмотрев предложения на Авто.ру и в Белоруссии понял, что все предложения 2003-2004 года (на 2011 год). Поговорил с народом, почитал отзывы (Мало таких, впрочем и сейчас больше не стало), узнал про налоги, почитал Карфаксы, которые, спасибо форумчанам Авто.ру иногда дополнялись страшными фотографиями, про расход, который все продавцы занижают, говоря-как на газ давить будешь, у меня почти и не жрет ничего. Ну в общем, в расчете не знаю на кого, похоже на дурака все же. И решил не связываться. И тут в Минске увидел Это. Модель 2007 года (выпуск конец 2006), рестайлинг. Забыл про все "минусы" и решил купить, не забыв проверить по таможне на Россию, чтоб без проблем. Поехал в Минск и купил, радуясь, что продавец оказался не барыгой, а достаточно состоятельным человеком, который купил ее себе для перевозки детей, третья машина в семье. Что сразу поразило после Мазды МПВ, так это салон, размеры и мощность двигателя авто. Все показывало , что авто классом выше. Салон больше, сидения удобнее, трансформация немного другая и касается только средних сидений, сидения складываются в пол. Управление очень удобно, особенно рычаг АКПП, расположенный необычно, прямо на торпеде. Комплектация базовая, никаких мониторов под потолком, сервоприводов, панорамных крыш, что в общем то и хотел. Запаска-докатка лежит в салоне в полу, что значительно удобнее чем под брюхом у МПВ, кто снимал знает какой это гимор. Салон перетянут искусственной кожей, что значительно практичнее тряпки, сделана полная шумоизоляция. Двигатель 3,5 литра, 240 лошадей, которых хватает за глаза. Этот двигатель ставят на все Ниссаны и Инфинити с 3.5 литрами, включая родстер Z350. Масла в этот движок заливается всего 4 литра, что не привычно, но приятно. Все очень компактно и в тоже время доступно, кроме свечей. Тут надо снимать коллектор, а это не просто говорят (пока не лазил, но прокладка под коллектор лежит, на всяк случай.) Передняя подвеска простая, один рычаг, задняя сложнее но с ней пока не сталкивался. Запчасти идут строго по своим номерам и не заменяются ни с какими Муранами, Теанами и пр. Но это на бумаге, а на картинках те же самые, но сравнить не получается. Запчасти по подвеске и двигателю почти все есть в наличии, остальное под заказ.
Расход. Компьютер показывает от 5 литров по трассе, если еле еле жать на газ, до 40 при движении в пробке. Что показывает на самом деле так и не понял, потому как все время по разному. Проверял два раза заливкой порции бензина (92) на определенное расстояние, оба раза получил 17 литров, по МКАД и городу, и стался доволен. Значит чисто трасса меньше, а город больше, Чего собственно и ожидал.
Ну вот как то так, может немного путанно получилось, ели кому конкретнее что интересно с удовольствием напишу, фоток не много.

	баннеры наших партнеров.