Благодарности

emirspb · Добавлено: Вт Апр 25, 2017 8:04 am

там все просто. наливаешь половину от положенного объема с бубликом. заводишь чтобы масло начало заполнять бублик. потом доливаешь остальное. прогреваешь до рабочей температуры. гоняешь селектор по всем режимам с задержкой 3-4 сек на каждом. еще раз проверяешь уровень. затем тест-драйв в спокойном режиме. несколько км. потом еще раз проверка уровня.

если вдруг не дольешь литрик масла ничего страшного. коробке ничего не будет. коробка ездить будет и не сгорит. возможны задержки при переключении, но не более. к тому же 41те настолько тупа что убить ее надо постараться.

Denikin · Добавлено: Вс Апр 23, 2017 5:17 pm

Ненадо ничего вывешивать, заливаешь, заводишь, едешь. Сильно не нагружая коробку.

MaximVoyager · Добавлено: Чт Апр 24, 2014 12:01 pm

Продано!
Пожалуйста закройте тему!
Спасибо всем!

bluesly · Добавлено: Вс Мар 27, 2011 5:57 pm

На паралельном форуме писали:

Безумный Макс · Добавлено: Вт Мар 15, 2011 10:11 pm

Всем большое СПАСИБО за блогодарности.Кому что надо лутче звоните,писака из меня плохой. smile162

Caravan737 · Добавлено: Пн Мар 14, 2011 4:17 pm

Так о ней судя по всему. Ничего там нету - специальным образом подобранные каналы для прохода воздуха

Caravan737 · Добавлено: Ср Ноя 22, 2006 11:10 am

Немного задолбало чувствовать толчки в попу при проезде лежачих полицейских при небольшой загрузке от 4 челов. Причина - просевшие задние рессоры и как следствие опускание зада машины на отбойники. Рессоры у меня, как и у большинства однолистовые. Новые стоят небюджетно совсем. Идея была подсмотрена в инете - установить дополнительно еще как минимум одну рессору (кстати в совсем старых кузовах в грандах их было вроде как три).
После консультаций в инете было решено установить доп.рессору от волги лист №3, т.к. ширина совпадает с нашей 65 мм, и конфигурация тоже, т.к. отверстие в рессоре для фиксации на балке не посередине. Не совпал диаметр отверстия, у нас он 16 мм, у волги меньше, позже пришлось рассверливать.
Вот что использовалось при установке (изображено не все):
Инструмент: набор головок, дрель, ДВА домкрата (один под балку, другой под лист рессоры).
Материалы: два листа рессоры №3 от волги, противоскрипные вставки от нее же, стяжки рессор, восемь шайб толщиной с лист рессоры, сверло 16мм по металлу, напильник, болгарка.

Итак, этап первый - рассверливание дырки в листе.
Процесс несложен, но тяжел в плане большой устойчивости скорее всего каленого листа рессоры (одну дыру рассверливал минут 20-25). Изначально было закуплено сверло по металлу 16 мм в Леруа Мерлен.
Оно себя не оправдало совсем. Несмотря на меры предосторожности в виде поливания маслом и постоянного охлаждения в нем же, его не хватило даже на один каленый лист.

Вот это сверло не покупаем.

Таким оно стало

В ОБИ было закуплено другое сверло и на всякий случай шарошка (не понадобилась). Рекомендую.

Им процесс рассверливания был победоносно завершен.

Я в процессе сверления

Этап второй - установка.
Я померил расстояние по центру заднего колеса от земли до арки для последующего удовлетворения от проделанной работы, если оно наступит.

Процесс: ставим на ручник-ножник, чего нить подкладывем под колеса, поддомкарчиваем, снимаем заднее колес, ставим на треугольник.

Смотрим сверху на балку, видим четыре болта крепления рессоры к балке

Откручиваем. Головку подбираем качественно, у меня блоты оказались с дюймовой резьбой и шляпкой.

Снимаем кронштейн крепления с резиновой подушкой

Поддомкрачиваем штатный лист рессоры, видим тот штифт 16 мм, ради которого был первый этап.

Дальше у меня была засада: торчящий штифт оказался 16 мм, но из-за некачественной сварки видимо арабами на нем были наплывы сварки. Пришлось немного поработать напильником, дабы второй лист рессоры мог сесть впритык к первому.

Важно правильно сориентировать второй лист: длинную часть относительно рассверленной дырки направляем вперед (штатный лист именно так и уложен). Для притягивания балки к рессорам используем второй домкрат.
Примерка:

Я сразу вставил противоскрипные вставки, чтоб потом не заморачиваться

Дальше ставим верхнюю резиновую подушку, кронштейн, наживляем болты. По хорошему под болты необходимо положить прокладки в виде шайб, т.к. толщина бутерброда по любому увеличиться. Иначе возможна деформация верхнего кронштейна и поломанные болты. В обычном автомагазе шайбы найти тяжко, ну нет там дюймовых совсем. Я брал на рынке в палатке сантехника.

Визуально оцениваем, что все притянется как надо

Ну и тянем болты в несколько приемов

Наступил черед болгарки. Т.к. волговские стяжки расчитаны на три листа, то пришлось их немного доработать, что б утягивали два путем спиливания лишнего металла с усиков, которые загибаются

Устанавливаем на наш бутерброд из двух листов и противоскрипной проставки

Все одна сторона готова. Ставим колесо, переходим ко второй. Там процесс повторяем второй раз.
После опять прикладываем рулеточку, видим

Расстояние от земли до арки по центру колеса у меня стало 77 см. Very Happy

Далее идем пить пиво.

Результат: Подняли задницу на 3 см, появилась "осанка". Колдоебины и неровности пролетаем на ура, как на электричке. На лежачих полицейский при полной загрузке до отбойников не достаем никогда.
Недостаток: при мне одном чувствуется чуть большая жесткость задницы, чем было, но меня это устраивает, да и по другому быть и не могло.

Забыл про респекты. Огромное спасибо Саше Шахтеру за идею и консультации.

aramais · Добавлено: Сб Мар 05, 2011 12:58 pm

Клинит мозги от волнения. Ну если масло живое, то врядли что-то серьезное. кстати, за одно с помпой можно провести и ревизию натяжителя, ремня и паразитного ролика заодно (вложения впринципе копеечные)

	баннеры наших партнеров.