CHRYSLER VOYAGER 2001 г.в., 2.5 L CRD, MT (Комменты +)

[CTAJIKEP]

Вот и пришла череда замены сигнализации с Пантеры на Пандора.
Прикупил, точне сделал себе любимому подарок на Днюху в виде сиги Пандора DXL4400 GSM.
Функционала в этой сиги достаточно, можно подключить еще GPS-передатчик, по которому можно отследить машину.
Больше всего меня поразил основной блок, примерные размеры 93мм х 55.5мм х 15мм



Ей можно управлять через телефон на "Андрюхе" и "Огрызке" и через компьютер, а также программировать и обновлять через комп.
На днях буду инсталлировать в свой Крейсер, хотел сегодня, но в боксе повис Ягуар XF. Может завтра инсталлирую и SIMку надо прикупить еще, если к вечеру никакая "кошка" не повиснет в боксе.
Так что к встрече на ВГ буду с новой сигой.
Ценник правда не гуманный, 9970+300доставка=10270 рублей, но она того стоит.

Ну и так, для инфы:


Автосигнализация Pandora DXL 4400 наделена всем необходимым для полноценной защиты автомобиля и моментального оповещения владельца обо всех событиях, происходящих с автомобилем. Встроенный CAN-интерфейс обусловливает бережную установку без серьезных вмешательств в проводку на все современные автомобили с шиной CAN, а GSM-модуль позволяет владельцу использовать мобильный телефон в качестве главного устройства управления. Достаточно совершить звонок на номер системы, чтобы выключить или включить режим охраны, запустить двигатель или получить исчерпывающую информацию о состоянии охранной и других систем автомобиля.

Для обеспечения защиты от угона Pandora DXL 4400 имеет встроенный иммобилайзер с бесконтактными метками, являющимися идентификаторами владельца: только располагая такой меткой, можно получить доступ к автомобилю и завести двигатель. Иммобилайзер может работать в режиме Hands Free, не требуя каких-либо действий для управления охраной: система все делает автоматически по мере того, как водитель подходит к автомобилю и удаляется от него; однако, для обеспечения владельцу возможности полного контроля, метка оснащена кнопкой включения/выключения охраны. Данная система первая в линейке DXL получила оснащенные кнопкой транспондеры - в настоящиее время это уникальное решение успешно используется в более мощных охранных комплексах, таких как Pandora DXL 5000 New, Pandora DXL 3930 и других.

Pandora DXL 4400 может быть подключена к современному автомобилю в Slave-режиме, обеспечив владельцу возможность включать и выключать охрану со штатного брелока авто - защита при этом останется полноценной благодаря криптостойким алгоритмам шифрования Pandora.

Данная модель может быть дополнительно оснащена GPS-приемником Pandora NAV-03, что откроет возможность определения координат автомобиля либо по запросу от владельца, либо автоматически при наступлении ДТП - в этом случае система отправит координаты места происшествия на заранее заданные номера.

Основой для Pandora DXL 4400 является аппаратная платформа третьего поколения, основанная на микроконтроллере STMicroelectronics 200-й серии с ядром ARM Cortex, - до этого платформа использовалась только в охранном комплексе Pandora DXL 3900. На плате базового блока системы располагается термодатчик, который может использоваться в фирменных алгоритмах запуска двигателя и для дистанционного контроля температуры в салоне.

Достоинства Pandora DXL 4400:

Интегрированный GSM-интерфейс;
Автоматический и дистанционный запуск двигателя;
Интегрированные датчики движения, удара и наклона;
Непрерывный контроль напряжения бортовой сети, отправка информации владельцу о падениях напряжения;
Интегрированный иммобилайзер;
Кнопки для включения/выключения охраны на бесконтактных метках;
Энергоэкономичность, потребление до 20 мА (до 30 дней простоя);
Противоразбойный режим Anti-Hi-Jack;
Режим Hands Free (свободные руки);
12 независимых охранных зон;
Интегрированный mini-USB-порт программирования.

[adams]

поздравляю. хорошая покупка

[CTAJIKEP]

Сегодня добил кнопки на руле remote radio controls, теперь музыкой управляю с руля.
Если кому интересно управление штатными кнопками с руля для не штатной головы с управлением с руля.
Для подключения нужен провод 2 х 0.5 - 60 см, изолента.
Вытаскиваем колодку белого цвета и смотрим на нее, 1 пин серый с оранжевой полосой, 2 пин серый с белой полосой, к ним подключаем провода от головы ( сохраняя штатную проводку ).
Заходим в Настройки головы, программируем кнопки руля и наслаждаемся управлением.

[CTAJIKEP]

Продолжу отчетик.
Сегодня перетряхнул подвеску спереди.
Заменил Стабилизатор передний, втулки и стойки стаба, заменил опорные подшипники и чашки опорных подшипников.
По задку сделал замену втулок и стоек стабилизатора. Осталось перевтулить сайленты нивоматов, только осталось их найти.
Завтра сделаю сход-развал полноценный!!!! поставил развальные болты, которых у меня не было.
Исправил проблему отчаливания датчика ABS справа спереди, высверлил отломанный болт и закрепил датчик как положено, а не на стяжку. Болт был отломан не мной, а на сервисе многим известном, при замене ступицы.
Ну теперь я доволен передвижением, грохот от подвески пропал, в машине ляпота.

[smirnoff71]

Лёха! а что гремело то?

[тихий]

Гремели запчасти, которые Леха наконец то поставил.

[CTAJIKEP]

[smirnoff71]

мля! мы же тоже с тобой это меняли, но всё равно громыхает какая то дрянь! пысы. помнишь "дзынь"-подрамник у рычагов треснул

[CTAJIKEP]

[CTAJIKEP]

Впрессовал сайленты полиуретановые от ТАЗ 2109 В нивоматы, доволен, как слон.
Но расстроен, ЧЕРЕЗ ТУРБИНУ гонит масло, как через сепаратор.
ТУРБИНА ЕСТЬ В НАЛИЧИЕ, но пока нет момента ее поменять, буду менять ее в ночную смену.

[CTAJIKEP]

Сегодня, уже вчера менял турбину. Занятие Очень интересное, я был просто в ужасе от итальяшек. При хорошем раскладе ее нужно менять со снятием дрыгла, но я умудрился поменять без снятия. Пока менял, пришлось подъемник раз 5 поднимать-опускать, то сверху нужно подлезть, то снизов подход к гайкам нужен.
Пока курочил старую турбину с дрыгла, обнаружил затейливо-нелепую вещь на машине, которая была сломана в двух местах.
Эта вещь, то есть трубка с бачком из нержавейки для подогрева ОЖ уходит от клапана на выпускном коллекторе от турбы и проходит вокруг движка в систему впуска охлажденного воздуха от интеркулера. Я не совсем догнал эту систему. Так как этот бачонок подогревает ОЖ, которая уходит на ВЭБАСТУ и зачем подогревать воздух, который охлаждается через интеркулер.
Правда времянкой заглушил выход ОГ в систему впуска, завтра постараюсь сделать нормальную заглушку.
Но машинка уже адекватно начала себя вести, на газ откликается охотнее, не подтуплевает.
Поменял еще тяги рулевые, перед заменой турбы, осталось сделать сход-развал и в путь.

[CTAJIKEP]

Итак, начнем опус по замене дрыгла.
Сие действие началось в 12 дня, участие принимал я и товарищ по соседнему сервису. Подрамник был скинут целиком, то есть вместе с рейкой, шлангами, насосом, и бачком. Также на нем осталась вся подвеска. Кондей тоже не пришлось спускать, остался на кузове.
Дрыжок скинули вместе с коробасом, расчленяли уже на полу, под кузовом. Поменян ремень ГРМ вместе с роликами, ТНВД поставил со своего дрыгла. Теплообменник вообще не стал ставить, ЕГР вообще нахрен заглушил.
Правда для снятия движка пришлось разобрать морду, снял радиаторы, верхнюю планку, бампер, усилитель, короче все что мешалось.
Часов в 12 ночи двигло стояло на месте, залито масло и сделан пробный пуск. И о чудо, движек запел. А потом началась окончательная сборка до 2 ночи.
Домой я попал уже в 3 часа ночи и упал спать без задних ног, а в 8 я уже подорвался на работу.

Старый дрыг



Новый дрыг



Оба



Пространство подкапотное, вид снизу





Новый уже на своем месте



Виновник торжества





после снятия ремня ГРМ со старой движка, оказалось что в колоне продольный люфт в 3-4 мм.
пробег уже около 400 км, все пучком, завтра в дальний путь на отдых.

[Denikin]

Молодец Леха!!!!! Заслужил!!! Хорошего тебе отдыха!

[CTAJIKEP]

[Denikin]

Леха еще вопрос, из за осевого перемещения коленвала, раздолбило только сальник? Или еще что то беспокоило?