В общем, как я по осени грозился, заменили мы компанейский PONTIAC TransSport
2.3-16v 97-го, который всем уже порядком поднадоел, на новий OPEL Zafira 2.2 16v
Elegance. Заказывали мы ее в полноприводном исполнении, на 4WD в сентябре
даже цена была объявлена, но в декабре нам без особых извинений отказали в
полноприводной, сказав что ее производство задерживается. Ну мы и на
переднеприводную от безысходности и всеобщего отвращения к Понтиаку
согласились. Поскольку окончательные переговоры с дилером вела наша финская
директриса, то, обломавшись с 4WD, она решила это компенсировать заказав
противобуксовочную систему. Блин, лучше б она этого не делала, она это и сама в
первый же гололед поняла, но об этом ниже.
Короче, прилетаю я 25-го вечером в Хельсинки, бросив Субарик в Пулково-2
(блин, сутки + 3 часа обошлись в 130р, во синекура-то у людей!). Диспозиция
следующая: -2, с утра валит снег, чистить или посыпать его никто не думает.
Забираю Зафиру в аэропорту со стоянки, куда ее заботливо пригнали хельсинские
соратники по борьбе за лучшую жизнь. Упражнение N1 усесться за руль. Ну
залезть-то я залез, руль-сиденье-зеркала как мог попытался отрегулировать вроде
чего-то получилось, но как-то все не так! Главная претензия к спинке сиденья
либо я избыточно сутулый, либо спинка слишком выпуклая, убирание на минимум
поясничного подпора помогло, но немного все равно верхняя часть спины на спинку
не опиралась. Упражнение N2 тронуться с места. Рычаг КПП короток, приходится
тянуться к нему вниз, хорошо хоть руки у меня длинные, ручник, понятное дело,
еще ниже, к нему приходится откровенно наклоняться. Упражнение N3
остановиться у шлагбаума, сунуть в автомат парковочный талончик. Оба-на!!!
Педаль тормоза сантиметров на 10 выше педали газа! С непривычки цепляюсь правой
стопой за педаль тормоза с тыльной стороны (не последний раз 8( ). Зато,
тыркаясь в непривычные кнопки на двери, обнаружил, что режим auto есть на все 4
стекла хорошо это или плохо так я и не решил. И все 4 кнопки с подсветкой, в
отличие от Субарика, где светится только кнопка переднего левого.
Тут в подстаканнике на тоннеле начинает звонить телефон (очень удобно, скажу
я вам, держать в подстаканнике мобилу) звонит как раз наша директриса, спросить
как долетел, нашел ли машину и пр. А в завершение разговора бросила фразу типа
ты в поворотах давай помедленнее, скользко все-таки, стремная эта машина
какая-то . Я как-то на это предупреждение поклал, решил что сам разберусь, что
да как.
Выехал я с аэропорта, шлепаю в сторону центра по автобану местного значения.
Метель, в колеях дорога черного цвета, а что там лед иль асфальт фиг поймешь,
пока не затормозишь. Прямую при умеренном порывах бокового ветра на скорости 120
машина держит нормально не напрягает нисколько, в отличие от Понтиака
ТрансСпорт, который в таких условиях уже приходилось постоянно подруливать. При
пересторениях через снежные валики проходит без какого-либо неприятного
рыскания, только газку чуть добавить надо и все. Колесья на ней стояли NOKIAN
HKPL-2.
В такую погоду, как была в Хельсинки в четверг вечером, глупо оценивать столь
любимую конфой разгонную динамику я, уже въехав в центр, 2 раза прямо на улице
чуть не застрял столько снега было. Зато вдоволь понаблюдал за работой
противобуксовочной системы и поигрался с компьтером все хотел узнать, какой же
максимальный мгновенный расход способен выдать сей драндулет. Под отчаянную
работу противобусовочной приблуды со стороны машины и отчаянное же педалирование
с моей стороны максимальная цифра 39.8л/100км больше ей не съесть. Вообще я
разменял на этой машине её вторую тысячу, и на протяжении первой 1000 км пробега
по Хельсинки и окрестностям компутер показал средний расход 10.9/100 при средней
скорости 43 км/ч (!!! завидуй, Москва).
Впрочем, я отвлекся от противобуксовочной системы, вернее от той подлянки,
что она мне подкинула. Дело в том, что заигравшись с компьютером, я чуть не
проскочил нужный мне поворот, и, по собственной непредусмотрительности, был
вынужден заезжать в него слишком быстро для такого покрытия. Переднего привода я
в жизни водил по зиме много, а посему совершенно инстинктивно подоткнул
передачку пониже и собрался было втянуть машинку в поворот газом, как эта
сволочь, ПБС, притормозила-придушила и поплыл я как миленький наружу поворота,
где и приткнулся в мягкий сугроб. Позор!!! (мне). Хорошо встречных не было! На
первом же светофоре включил в салоне свет и принялся искать кнопку отключения
этой фигни. Дудки! Это вам не БеМеВе для себя, любимого!!! Это Опель для
перевозки тещи и собаки на дачу!!!
Я, конечно, понимаю, что глупо подходить к управлению маршруткой с такими
мерками, но, поймите меня, я за руль этой Земфиры, тьфу Зафиры, сел через 2.5
часа после того, как вылез из-за руля Импрезы ГТ с соответствующими прихватками
. Ну привык я к другому, не обессудьте.
В общем загнал я ее в теплый гараж под дом и пошел потреблять пиво с
креветками-гриль в кабачок неподалеку от дома и общаться со своими фЫннами на
всяки разны темы.
Назавтра все растаяло, был мокрый асфальт, дел было много и езды,
соответственно тоже. К драйверским впечатлениям могу добавить только одно мотор
2.2 Ecotec ну на удивление скучная штука!!! Низ неплохой, трогаться легко, но
никаких подхватов, никакого задора крутится себе ровненько до ограничителя на
6.500 и фффсе!!! Троллейбус. Правда и к выбору передачи терпим, наверное такой и
должен быть на семейном минвене мотор. Единственно, что еще могу добавить, что
когда мы набились в нее впятером динамика была уже минимально приемлемая для
городской езды, хорошо что с мотором 1.8 16v машину не взяли она б вообще сонная
была. Понтиак, гораздо более тяжелый, с ненамного бОльшим мотором 2.3-16v был
заметно резвее и интереснее на разгоне.
И еще про впятером Сзади тесно!!! И по ширине и по длине. Багажник, правда,
охрененный, но в нем еще 2 складных места, но они явно не для взрослых.
Что еще? Габариты машины я как-то сразу почувствовал и проблем с
парковкой-маневрированием в тесноте не было вообще. Только вот за передней левой
стойкой чуть не потерял сразу 2 пеших, но это болезнь многих новых моделей,
пассивная безопасность, пАнимаишь! Свет мне понравился, просто отличный, как
и раньше на Астре Б фары-то те же. Тормоза как тормоза достаточные для такой
машины, проблем не вызвали, все понятно что и как, если б не
педалька. Претензии к педальному узлу я уже высказал выше, выскажу еще одну,
к алгоритму правого подрулевого переключателя, что за дворники отвечает. От себя
включается задний дворник на паузу, и при езде по мокрой дороге хочется его все
время держать включенным. А вот омыватель лобового на себя , и, всякий раз,
помыв лобовое стекло ты выключаешь задний дворник. Неужто было не сделать для
заднего вращающуюся головку рычага? И еще. У наружных зеркал очень большие
мертвые зоны головой крутить просто необходимо!
По комплектации. Машина у нас почти что в топ-версии, но нет климы (стоит
тупой кондей), нет датчика дождя, аэрбэгов всего два, музыка штатная с руля не
управляется, хотя и звучит приемлемо (Delco Electronics) у той же CITROEN Xsara
Picasso, коих очень много в Хельсинки, за чуть меньшую цену это все есть, да и
Пикассо, кажись внутри попросторнее (в ширину).
А вообще идея такой карманной маршрутки мне понравилась, для эксплуатации в
большом городе плюсов у нее намного больше чем минусов. Иметь в семье при
наличии возможности (финансовой) такой автомобиль (только не Зафиру, а, скорее
Пикассо) я б не отказался. А если гоночные амбиции отсутствуют, то и на каждый
день сгодится.
Во. Много чего-то получилось.
Сергей.
ЗЫ Какой кайф был сесть вечером в пятницу по прилету в Питер в привычный и
удобный как домашние тапочки Субарик и отвинтить от Пулково до Коломяг (через
весь город)!!!!