Чаще всего минивэны покупают как корпоративный транспорт, исходя из соотношения цены, вместительности, комфорта и престижа. По первым трем показателям Kia Carnival даст фору большинству из продаваемых у нас конкурентов, а АКП и дизель только добавляют ему привлекательности.
Внешность этого минивэна скорее американская, да и размеры больше европейских конкурентов. После рестайлинга в 2001 году Carnival получил новую, совсем не восточную по внешнему виду решетку радиатора и современную 'хрустальную' оптику.
При необходимости в большом салоне минивэна с типично американскими мягкими велюровыми креслами двоим спокойно можно переночевать
Ну а в салоне царит роскошь, насколько это вообще уместно в данной ценовой категории. Очень приятен на вид и на ощупь велюр кресел, снабженных подлокотниками и регулируемыми как по высоте, так и по наклону подголовниками. Посадка водителя типично 'автобусная' - это как раз то, что многие ценят в минивэнах помимо вместимости.
Приборная панель выглядит рационально и современно. По сравнению со старым Carnival она стала намного более европейской. По количеству столиков этот минивэн едва ли не чемпион в своем классе: у водителя и переднего пассажира есть столик между сиденьями, для пассажиров среднего ряда - откидные пластины на спинках передних сидений, а в сложенном виде средние кресла сами превращаются в столы. Кроме того, в машине масса 'бардачков'.
Проход к заднему ряду сидений узковат
Расположиться в Kia Carnival могут семеро, только на третьем ряду сидений втроем будет, пожалуй, тесновато. До рестайлинга задние ряды сидений для образования грузового отсека можно было сместить вперед по специальным направляющим, а теперь они закреплены жестко. Зато каждое из кресел легко демонтируется, и можно сложить их в угол гаража, если размеры последнего позволяют использовать его в качестве хранилища.
Почти три литра Турбодизель, самая интересная деталь для нас в этом автомобиле, объемом 2,9 л и мощностью 144 л.с. вкупе с четырехдиапазонным 'автоматом' обеспечивает почти двухтонному минивэну хорошую динамику. Мотор достаточно тих для дизеля, хотя на холостых оборотах вибрация чувствуется. Автоматическая трансмиссия работает без нареканий, не 'задумывается', все переключения происходят вовремя и согласованно с режимами работы двигателя и скоростью. По городу ехать было очень удобно.
Плавность хода можно сравнить с американскими авто, пассажирам будет вполне комфортно, и их покой могут нарушить разве что действительно крупные неровности дорожного покрытия.
Правда, за это приходится платить: управляемостью автомобиль не блещет. Руль 'пустой', в поворотах траекторию приходится буквально угадывать. Впрочем, требовать от предназначенной для перевозки пассажиров машины гоночных свойств по меньшей мере несправедливо, а на трассе она легко позволяет держать 120-130 км/ч, что для минивэна вполне достаточно. Педаль тормоза требует некоторого привыкания - жестковата. Тем не менее оснащенные АБС тормоза в целом работают хорошо.
Ну а теперь о главном: цена этого минивэна однозначно делает его крайне привлектельным. Мощный и экономичный дизель, АКП, велюровый салон, кондиционер, АБС, семь комфортных посадочных мест, современная внешность - и это все за $21 850! Для сравнения: VW Sharan в практически аналогичной комплектации стоит порядка $27 000.
Как и положено, в вэне множество 'бардачков', кармашков и ящичков
Все четыре кресла без проблем демонтируются и вынимаются из автомобиля