мишель
Частый гость
Зарегистрирован: 16.12.2007
Сообщения: 584
Благодарности: 6/3
Откуда: рязань
галерея
|
 Добавлено: Сб Янв 26, 2008 7:52 pm Скачать пост Заголовок сообщения: Завтра еду смотреть гранд |
 |
|
Завтра еду смотреть Гранд вояджер в автосалон.Долго лазил по форуму собирал всякие рекомендации, но конкретного, типа инструкции не нашел.Вот составил для себя памятку, что и где, а то в суете могу забыть ченть. Почитайте кому не лень, может добавите чего.Может пригодится не только мне.
1.Кузов: осмотр капота(ремонт, ржа, переокраска), задняя дверь(то же), правое крыло, стойка и дверь(сказали, что была покраска), краска на резинках, сверить номера стекол, размер кузовных щелей.
2.Салон: состояние кресел, работу электрики и механизмов, целостность подушек( в т.ч. лампочка в приборах), состояние педалей, руля.
3.Открываем капот: уровень и состояние всех жидкостей, запах горелого на щупе АКПП.
4.Заводим машинку: смотрим выхлоп(дым. запах), слушаем движок в разных режимах.
5.Трансмиссия: смотрим рессоры, амортизаторы, шрусы, тормозные диски, колодки, подтекание жидкостей
6.Тест-драйв: пробуем ускоряемость, проверяем работу АКПП, рулим слушаем звуки разные.
7.Проверяем и сверяем документы: VIN, карфакс, ПТС.
|
|
Mekar
Бывалый
Зарегистрирован: 19.12.2007
Сообщения: 758
Благодарности: 11/13
Откуда: Москва
2001 Chrysler Town & Country
галерея
|
| Добавлено: Сб Янв 26, 2008 9:33 pm Скачать пост Заголовок сообщения: Re: Завтра еду смотреть гранд |
|
|
| мишель писал(а): | Завтра еду смотреть Гранд вояджер в автосалон.Долго лазил по форуму собирал всякие рекомендации, но конкретного, типа инструкции не нашел.Вот составил для себя памятку, что и где, а то в суете могу забыть ченть. Почитайте кому не лень, может добавите чего.Может пригодится не только мне.
1.Кузов: осмотр капота(ремонт, ржа, переокраска), задняя дверь(то же), правое крыло, стойка и дверь(сказали, что была покраска), краска на резинках, сверить номера стекол, размер кузовных щелей.
2.Салон: состояние кресел, работу электрики и механизмов, целостность подушек( в т.ч. лампочка в приборах), состояние педалей, руля.
3.Открываем капот: уровень и состояние всех жидкостей, запах горелого на щупе АКПП.
4.Заводим машинку: смотрим выхлоп(дым. запах), слушаем движок в разных режимах.
5.Трансмиссия: смотрим рессоры, амортизаторы, шрусы, тормозные диски, колодки, подтекание жидкостей
6.Тест-драйв: пробуем ускоряемость, проверяем работу АКПП, рулим слушаем звуки разные.
7.Проверяем и сверяем документы: VIN, карфакс, ПТС. |
Да вроде есть всё про это,внимательно ищи!
Ну и на всякий случай:
автомобиль «разгонный», то в двигателе все «подкручено-подмазано», а амортизаторы наверняка стоят абсолютно новые. Отсюда — правильный шелест мотора и изумительная работа подвески (вспомним потенциал японского сервиса и вложенные средства). Конечно, если автомобиль идеален на ходу, еще совсем не факт, что это тот самый, опасный вариант. Поэтому куда важнее может оказаться визуальный осмотр определенных элементов. Да, лупа очень пригодится. Она позволит увидеть характерные потертости лакокрасочного покрытия (об этом ниже) даже под слоем прекрасно наложенного полироля.
1.Надо внимательно осмотреть лобовое стекло, в особенности тот сектор, который перекрывается обоими работающими дворниками. Пробег наверняка будет большим (200-300 тысяч), если эта часть стекла «затерта», или лобовое стекло в целом мутнее остальных. Даже на идеальных японских дорогах при большом пробеге «ветровик» способен выдать наличие очень интенсивной эксплуатации. Во многих японских сервисах, зная об этой особенности, «ветровик» перед продажей меняют. Стекло новое? А вы посмотрите в его маркировке на год выпуска. Он может не совпадать с клеймом на других стеклах. Если да — это повод задуматься. Еще на таком автомобиле почти обязательно будут стоять новые щетки стеклоочистителей, даже если стекло родное. Замененное стекло также может свидетельствовать о том, что автомобиль восстановлен после аварии.
2.Если авто родом из прокатной конторы, то это подразумевает его частую автоматическую мойку. Что будет, если тысячу раз приложиться к кузову со значительным усилием даже мягким, но быстровращающимся мощным ершом (а таким способом моются все машины больших автопарков даже в Японии)? Потертости лакокрасочного покрытия обязательно найдутся. В первую очередь на тех участках кузова, которые служат «ступенькой» для идущего ерша — передние бамперы, капот, крыша и задняя часть крышки багажника (спойлер), с которых ерш «соскакивает». Если на автомобиле модный «хрусталь» с поликарбонатными колпаками фар, то на них вы обнаружите массу микроцарапин. До замены оптики японские «профессионалы» обычно не опускаются, если же, конечно, речь идет не о разбитых или треснувших светоприборах. С такими же критериями стоит обратиться к хромированным вставкам молдингов и бамперов. Очень чувствительны к частой процедуре механической мойки шильдики и края корпусов зеркал. Также не поленитесь осмотреть кромки потайных ручек дверей и их ниши, особенно если они выкрашены в цвет кузова.
Попросите продавца открыть лючок бензобака (сами стойте около крышки). Повышенная шумность привода или излишняя подвижность шарнирного соединения лючка укажет на частоту пользования ими при большом пробеге. Отверните и осмотрите поверхность и резьбу (выступы) крышки заливной горловины.
3.Закончить внешний осмотр можно колесами и видимыми элементами трансмиссии. Обратите внимание на возраст колесных покрышек (две последние цифры в индексе производителя). Если автомобилю до трех лет, а пробег до 100 тысяч, то резина в подавляющем большинстве случаев должна стоять еще родная, т. е. год ее выпуска совпадать с датой рождения машины. Ведь в Японии поголовно все ездят на покрышках «по сезону», и обычно по комплекту летней и зимней резины с лихвой хватает на 2-3 года эксплуатации («ходимость» хорошей резины по хорошим дорогам нередко превышает 100 тыс. км). Если же на одометре заявлено 60-90 тыс. км, а покрышки стоят более позднего года и сильно изношены, надо насторожиться.
Нелишне осмотреть чехлы ШРУСов, видимые втулки и сайлент-блоки. Если они чересчур новые, это тоже, хоть и косвенный, но признак большого пробега.
4.Пора забраться в салон. Здесь развитие событий (если авто прокатное) возможно по двум направлениям. Либо в силу «затертости» все клавиши «включалок-выключалок» окажутся замененными на абсолютно новые (сто процентов, что это «разгонный» экземпляр), либо часть одних клавиш не будет соответствовать «по новизне» другим, которые решено было не менять. Но клавиши настройки электрозеркал почти точно будут новыми, ведь машиной пользовались постоянно разные водители, а японцы в этом щепетильны. В меньшей степени это относится к символам на ручках управления «музыкой», «климатом» и кнопками электростеклоподъемников. Но при внимательном осмотре отличить по клавишам нормальную или интенсивную двух-трехгодичную эксплуатацию, либо новое от «слегка б/у» (которое и должно быть) — труда не составит. Также в «зоне невнимания» японских дел мастеров окажется ручка домкрата регулировки сиденья по высоте. Из-за частого использования (разные водители) она также будет существенно более потертой, чем обычно. В случае наличия электрорегулировок кресел в силу вступает правило остальных клавиш.
5.Возьмитесь за руль, положите руку на рычаг КП и стояночного тормоза, поставьте ноги на педали. Догадались? Правильно. Этим местам также требуется тщательный осмотр. В местах хвата на ободе и «ручнике» обязательно обнаружится «повышенный износ» и потертости. Накладки же педалей да набалдашник рычага КП (речь идет о случае с «механикой») не будут соответствовать общей картине, поскольку с большей долей вероятности окажутся новыми.
С ручкой КП напрашивается пример. Один мой знакомый, купив в начале далеких уже 90-х Corolla в 90-м кузове, пожаловался, что не включается 5-я передача, хотя машина «ну абсолютно новая». Поиграв с рычагом пару секунд, я был вынужден разочаровать, сказав, что коробка передач на автомобиле всего лишь 4-х ступенчатая. А схемка на набалдашнике уверяла, что передач не иначе как пять. Вот такой очевидный «ляп».
Мы предложили основные моменты, от которых стоит отталкиваться рядовому и не слишком искушенному в технических нюансах покупателю. Конечно, подходить к ним надо с известной долей логики. Ведь не всегда замененные выключатели, пыльники или стекло могут указывать на «разгонное» прошлое автомобиля. Они могли просто сломаться, порваться или треснуть, или быть заменены по совсем иной причине, не имеющей отношения к естественному износу в процессе напряженной эксплуатации. Но сочетание некоторых признаков из приведенных выше, безусловно, будет свидетельствовать о весьма немалом пробеге.
Из интернета http://asjornal.ru/
|
|
в избранное
мой дом
RSS
Garage
Calendar
FAQ
Поиск
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
